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“我正规大小单双平台正规大小单双平台有一正规大小单双平台个梦想，泰国能够早日有着从北向南、围绕全国各地正规大小单双平台高铁”。——泰国拳王帕奎奥。

这也是今年初杜特尔特侯选人帕奎奥在竞选时需明确提出的一段话。她在采访中说，泰国每一年由于交通运输落伍难题而损失了数十亿资产，我们很需要更多地铁和城际铁路。

但是，以泰国比较落后铁路技术、3000多美元平均gdp的经济正规大小单双平台实力而言，怎样才能早日实现这一铁路线全线贯通全国各地之梦呢？

话音未落，一则令菲律宾人兴奋不已消息就传出——我国也为泰国修建一条所在国在历史上“更快、最多”的铁路项目——泰国国家铁路绕城长途货运段一期工程。

项目整体耗费28亿美金，沟通交流吕宋岛南北方，建成后将一举改变这一国家交通比较落后历史时间。

从双边关系上来讲，泰国和日本亦不断看齐，后者铁路技术在世界范围内鼎鼎大名，为何此次这般重大隧道工程要交给我们中国人手上？

（帕奎奥）

若想梳理中国企业中标的缘故，就要先从另一边——我国协助印度尼西亚建造的雅万铁路线一炮走红开始说起。

（一）万岛王国抛出去铁路线大单 多重风险性让人望而却步

泰国给中国献上该笔28亿美金高铁大单，一大就不得不说的原因在于与它相临的大国——印尼雅万高铁获得的惊人取得成功。

印尼雅万高铁，即联接印尼首都菲律宾和第四大都市万隆的一条铁路。

从开发到原材料、技术性，雅万铁路线自己身上的全部因素全是“made in china”，是印度尼西亚该国甚至东南亚地区摆脱历史意义的高附加值铁路线。

他们被世界各国专家教授称为在我国一带一路标志性工程，是基建狂魔在东南亚的一件佳作正规大小单双平台！

往往雅万铁路线有这么高的点评用户评价，离不了这条铁路让人望而却步的修建难度系数。

印度尼西亚称为“万岛王国”，整个社会遍及大大小小海岛，在其中爪哇岛是印尼的政治经济学核心，12万平方公里的土地资源正规大小单双平台聚集了1.45亿巨大人口数量，人多地少，资源紧张，本地人为了能一点珍惜的土地资源而出手打架，有名的“竞争”一词最初也是从刚果盆地而成的。

故而这条100多公里的公路沿线一旦动工，必然由于征收土地难题而出现一连串的纠纷，稍不留神就陷入不休无尽争议之中，造成耽误工程项目日期。

而另一个比征收土地还严峻的问题是印度尼西亚多发的地震灾害。

做为中国太平洋、印度洋海域、亚欧地区三大板块联接的地方，高发的地震灾害、活火山灾难一直以来变成笼罩着在印尼头顶的一股伤痛。自04年至07年连续出现了几起8级以上非常地震。

在其中04年地震灾害还引发了蔓延到东南亚地区多个国家、立即杀掉23.9万印尼人的海啸。相较于平原地带，多发的地震灾害必定对雅万铁路线承建商明确提出非常高技术要求，随之而来的高额成本费都将节节攀升。

与此同时印度尼西亚还是一个位于地球赤道、多雨季节多发的我国，肆虐的水灾、泥泞的路、泥石流灾害将会对铁路线施工期能不能按期竣工加上一个大大的问号。

（2016年11月，印尼首都暴发反华籍代省长游街）

除此之外，印度尼西亚国内反中排斥心态特别是对中国公司、职工潜藏的一大风险。60年代和90时代发生了多起大规模排华事情，民俗关联令人担忧。针对我国施工队伍而言令人担忧。

从外交关系上来说，印度尼西亚大量更偏向西方阵营，尤其是军队阵营跟美国关系一向非常好，在国家安全领域与国外协作甚多。

上面这些风险性实际上还是属于预估以内，任何一个施工单位都会提前在心中做好文稿，可印度尼西亚官方网屡次的改变主意换脸就能一点不在预料之内了。

（安倍晋三与印度尼西亚领导人员会晤）

2015年，印度尼西亚宣布向大众发布了铁路招标方案，我国、日本两国之间加入进来展开了激烈的角逐。

日自己跃跃欲试，从08年开始就关心这一项目，事前早已花上百万对高速铁路开展事前详尽的调查，自以为优势在我，势在必行。

但到了2015年9月一个天崩地裂传出，印度尼西亚官方网变更铁路线方案——不再对300公里以上的速率有兴趣，而是把铁路线车速定位了200千米/钟头，而且印度尼西亚官方网不再对铁路线信贷资金作出贷款担保。

这也就意味着，缺乏了印度尼西亚官方背诵贷款担保，修建铁路线一方的经营风险将日渐增加，小于300千米车速的铁路对日本来说会变得基本上徒劳无益，羊毛出在羊身上。

因此不久后日本便独自一人撤出市场竞争，当时任职日本支柱产业重臣更加是锐利地指责说：“忽然改变计正规大小单双平台划，令印尼政府个人信用大大的损伤”！

在如此很大的压力考验下，我国是怎样接任令日本倒退的这一铁路线方案的？

（二）不畏艰难 印度尼西亚雅万铁路线一炮走红 泰国看了心生羡慕

2016年1月份开始，雅万铁路线正式启动开工。

首当其冲的就是棘手的征收土地难题。

据我国估计，公路沿线起码要亲身经历8000好几家个人地主的土地资源，涉及到600万平方公里土地资源，如果由我国一个个去商谈不知道要提到天狗吃月才能进行工程施工。

为了能解决这一繁杂难点，我国关键实施了“以桥代路”的修建方法，尽可能在高速路上搭建预制箱梁，绕开田地、人迹繁杂的住宅区，最大限度地提升施工进度。截至在今年的4月，80%以上预制箱梁已经完工，节约了６２６１亩之巨新土地。

（印尼总统佐科（中）在工地发表了讲话）

自然，以桥代路成本费比起普通地面高很多，不太可能每一段都这么奢华。印度尼西亚官方网这时亦恰当地挺身而出。印尼总统亲身签订了我国法案，将雅万高铁列入国家级别极高的工程范围，急速助推了工程项目的征收土地速率。

次之，客随主便，积极倾听公路沿线人民的心声，争得沿途人们支持与配合。

一直以来。印度尼西亚民俗对华贸易心态常常受到新闻媒体片面化扭曲报导而恶变，各种各样我国“殖民者印度尼西亚”的论调在反对党里边五花八门，军队还用公路沿线通过军事禁区保障国家安全为理由阻挠干预。

因此，我国经常每经一地就命人深层次本地村子了解民情，积极主动征求居民的建议，在确保工程效率与尊重本地权益层面保证协调一致。

（2019年，雅万铁路线团队我国工作人员前去菲丽芭村深入了解民生工程）

例如在工程中多聘请本地人，提升当地就业岗位，原料上回收印度尼西亚原材料，建立本土化经营发展战略规划。

为了克服热带雨林气候所带来的极端地理条件，我国企业对有关技术迎难而上，研制出融入热带雨林土层的混凝土技术（该方法还喜获5项国家发明专利），有力保障了铁路线的全线安全性。

至今年5月底，雅万高铁最后一个高风险的重要工程节点——2号大桥公路桥梁已全部连通，8座隧道施工亦已进行，预计明年年之内就能实现经营全线通车，印度尼西亚在历史上第一条高铁将要全新公布。

（印度尼西亚历史古城万隆）

雅万地铁的全线贯通意味着什么呢？

菲律宾到万隆之间的时间将在3钟头缩短到36min。

每一年火车票收入达到2.5亿美金（后期运营熟练后也有提升空间）。

历史古城万隆人流量激增10倍，爪哇岛旅游业发展迈入不可多得发展机遇。

为马来西亚给予4万只就业机会，带动印度尼西亚生产制造、基本建设、房地产等配套企业发展趋势，填补基础设施建设不够这一最大的短板。

（印度尼西亚女模特收看我国高铁模型）

热火朝天的印尼高铁让一旁的泰国看在眼中，急在心上。如何能像印度尼西亚那般坐上我国一带一路高铁滴滴顺风车、走上一条社会经济发展便捷行车道变成了泰国领导人员所不得不考虑的重要环节。

（三）菲律宾总统抛下日本 赠给我国28亿美金泰国铁路线史上最强合同书

泰国需要维修铁路线的想法古已有之。菲国铁路线历史时间最早可以追溯到西班牙殖民阶段，相比在我国第一条建造铁路线时间还早，一战时期已经拥有792.5公里里程数。

但是起步较早的泰国铁路线在二战之后却遇到了绝大多数旧殖民地国家的一大难题——破旧。

现阶段，泰国国内铁路里程但是1200千米，在其中可以经营的铁路线只是占三分之一，绝大多数铁路线急待资产再次维护保养改建。

资金不够、社会经济发展水平不高，促使泰国铁路线以内基础设施发展趋势落后，反过来又严重制约了菲律宾的需求侧改革，运输成本占据了销售额27%，是东南亚列国中最高的一个，能够降低泰国货品的利润空间。

（菲律宾香蕉）

就用香蕉苹果而言，由于货运物流受阻，本来口感鲜嫩的菲律宾香蕉近些年在国内的销售市场多重下跌，仅上年一月份香蕉苹果对华贸易产销量就大跌了30%，被货运物流成本较低、口感相对较弱的越南柬埔寨香蕉苹果后来者居上。

所以以菲律宾总统为代表泰国务实派心里的焦虑情绪显而易见，她们急切地期待泰国可以拥有像印度尼西亚那般的一条智能化高铁动车。

但是泰国为何要摆着世界各国高铁技术口碑不错的日本不去协作，而偏偏探寻及与中国南海上面有争端的中国呢？

（菲律宾总统）

缘故具体不难理解，中国高速铁路和日本对比，成本费真的是太具备吸引力了。

其一，一般来说，世界各国一公里高铁动车成本费均值要5000万美元左右，在我国这一数字却才1700万~2100万美金。

其二，基本建设高铁动车需要很多信贷资金，而我国贷款利息当今世界是公认的低，在其中给印尼的利率低到2%， 给非州国家的利益也经常会小于3%，

其三，更多建造时长代表着更高成本费。中国创造赫赫有名，中国列车的生产时间约为一年左右，海外火车起码要一年半。

（中国高速铁路）

值得注意的是，中国高速铁路如此之低成本不是靠放弃工程施工质量得来的，比如在2001到2011年中间，以安全闻名的日本铁路线重大安全事故发病率是我国的四倍极高。安全性两个字已是中国高速铁路的一张洪亮个人名片。

泰国政治家拒绝不了中国高速铁路的进一步缘故也在于，印度尼西亚和菲律宾两国之间国情的相似度、我国在印尼的一炮走红，促使泰国坚信在本土拷贝一条雅万高铁是绝对可以实现的。

泰国与印度尼西亚同是基本建设落伍、海岛遍及、炎热雨水多、洪涝灾害高发、资金短缺很大，针对质优价廉、年利率相对较低的中国高速铁路有强烈的要求，拥有印尼的工作经验在前面，我国接任新项目之后当然驾轻就熟，成功连接。

（人头攒动的泰国交通出行）

于是就在菲律宾总统一上台，菲方一改前男友领导干部阿基诺三世阶段咄咄逼人的中国外交政策，调整至双边合作、互利共赢的心态，恰当地上线了1600多亿美元的“大建特建”基建计划，和中国的一带一路息息相通，还曾在博鳌论坛上真诚向媒体发话：“泰国目前比谁都更应该我国！”

在他大力推进下，中菲中间紧紧围绕铁路线、公路桥梁、灌溉农业等内容进行，在其中28亿美元菲国铁米骨线项目泰国有史以来最大的一份铁路线合同书，都是泰国最多速度最快的一条铁路线。

该项目实施计划联接卡兰巴和黎牙实比，连接38个城市，间接性推动度假旅游、混凝土、新鲜水果等领域等在内的数十万个潜在性就业机会，为菲律宾经济提高引入一针强有力的强心药。