欧洲杯竞赛

多年以前，生活在北京的刘茂曾动念，搬到最喜欢的城市福州市日常生活。他偏爱那边清雅的山水植物群落及其历史时间学习氛围，对于谋生方法，他自嘲，“起码能当名出租车司机”。

直至2020年，刘茂所属的线下演出行业基本上荒凉，43岁的年纪生活难以维持，全职的跑起网络约车，却不是欧洲杯竞赛在期待已久的福州市。“没法，要汽车保养，付房租，还需要供家乡的住房贷款，只有待在一欧洲杯竞赛线城市，好好地跑还可以多挣点。”

刘茂的网络约车，一开便是3年有余。每天早晨，他登录后台手机软件，握上汽车方向盘，没进北京网络约车激流中，与自己的梦想日常生活越来越远。

在流动易失的大背景下，成千上万与刘茂一样的成年人，更是以处欧洲杯竞赛于下岗或职业过渡期的群体为主导，选择成为出租车司机。

据国家交通部网约车监管数据交换平台系统软件最新报告，截止到2023年11月末，全国各地持证上岗出租车司机总数超643数万人，较2022年末提升134数万人；合规网约车运营车辆超274万台，较2022年末提升近63万台。除此之外，得到网约车软件经营许可证的企业也高达335家。

但是，出风欧洲杯竞赛口之后的网络约车谋生并不好干。2023年，广州市、深圳市、济南市、长欧洲杯竞赛沙市、上海欧洲杯竞赛市、重庆市等地公布预警信息，称网约车运输能力和需求已趋饱和状态。但那些不断涌入“生死场欧洲杯竞赛”得人，目地跟刘茂一样，不过是想“解决温饱问题”“赚钱养家”。

“谁会愿意干这网络约车，干不了这一做什么？没工作可干。”“上年纪，如今前去干体力活，身体就承受不住。”“包含的士跟网络约车，就这一行哪里有挣钱的？”中老年出租车司机的群体画像，呈现出一种整体性的疲惫、烦闷，以及对于职业类型轨道万般无奈。

跑6小时，挣了40元

3月时，李海明的名称列为企业的“提升”名册。中年失业，养二孩还需要还贷他，为了能“挣点家庭用”，在北京兼职跑起网络约车。

为了能短时间增加利润，多走高价位远途单，李海明不接了平台上的“优惠一口价”订单信息，所以被服务平台阻碍了派订单数。2023年12月11号大雪天，她在房屋缝隙的拥堵的道路，溜了6钟头，就赚了40元，“还抵挡不住一天的水电费”。

面对生活实际，李海明只能示弱。

4千米的快车订单信息接近尾声时，李海明望向倒车镜里的年青旅客，疲倦的说道，“年轻人不要跑网约车，一天到晚沤在车内对身体健康不太好。”

来自广州的出租车司机魏巍，同李海明一样发觉，自身后台管理不动优惠，一整个礼拜也没收到股票大单。不久前的某一天，他收购回家了，顺道挂掉两小时优惠，第二天就接到去白云机场的大单，还有从花都区到广州中心城区的长途单。

魏巍入门2年，习惯性在车内备一些小包装的苏打饼。这个人是很多年胃病患者，为了多逃单挣钱，常常不可以好好吃饭，每每胃疼发病时，就用曲奇饼干垫一下肚子。魏巍是抱着“不怕苦不怕累”的态度跑网约车。并没有光鲜的学历水平简历，找不着理想的工作，他只好耗费人体的成本获得收益。

老湿机邓杰也是觉得，“如今我们这里行的确真的很难”。

2023年，邓杰所属的海南陵欧洲杯竞赛水县激增上千辆新能源网约车，总数较前一年翻好几倍。12月去陵水度假旅行沁悦发觉，从酒店打网络约车到景区和商业圈，不管白天还是深更半夜时间段，几乎都被“秒接”。

状况身后，同是就业前景的主要原因。对邓杰而言，家里半亩田的种田收益不能吃饱穿暖，本地都没有工厂的就业机会。尽管海南的第三产业产业发展不错，但是对成年人学生就业也没有什么协助，“年青一点还可以给你站在饭店门口做保安人员，老一点的是很有可能不用你，想要你得话，就有可能将你调至地下车库。”

陵水当地人日常交通出行非常少打的，更倾向于骑两轮电瓶车，若有去三亚、海口市等周边地区的需要的时候，才能给熟悉司机通电话叫车服务。每一年3月-9月的出游淡季，邓杰基本上靠接老顾客的接私活过日子。

而春节前后是陵水的旅游旺季，旅客主要从飞机场或地铁站，到旅游资源开发密集的海湾区中间来回。邓杰每天下午出行，跑进凌晨两三点，一天可以赚六七百元，有时候订单许久可以达到800元。高峰期的平均月薪为可以达到1.5万余元，跑的非常累，但是为了赡养老人，供2个读高中的小孩，他只好顶住。

5年以前，由于没有选购新能源车的10几万块成本，邓杰便从陵水的出租汽车公司包车来开。的士进驻网约车软件，不收取手续费，没服务平台提成，但平台发单也会相对更为歪斜于本人出租车司机。但现在，“本人新能源网约车驾驶员愈来愈多，想去做的不好做了”。

顾客打不到车，出租车司机挣不到钱

在北京sohoCBD上班石块，也感受到网络约车服务项目市场供求关系的改变连接点，“自打2023年逐渐，打的和跑网约车得人显著增多了。”

石块每日朝9晚6，坐网络约车出行，路途约4千米。伴随着2023年初经济恢复，国贸中心地区的车流量随交通出行需求激增，拥堵程度也持续上升。石块下班了闯荡车，最长的一次等了一个半小时。

为了保证网络约车运输能力和顺风拼车订单回复速率，网约车软件对于CBD等特定区域制定了“护栏每日任务”。打的高峰期，司机在护栏区域接满所规定的奇数，就可以获得几块钱到十几元的额外奖励金。

那么作为网络约车Vip7级杰出客户，石块每个月具有16次优先选择约车权利。有时候下班高峰期打顺风车排在第20多名，能够一下顶到前三位，但每一单的候车时长依然很长。

图/石头打的软件截图由来/石块供图

网约车软件的各类标准和玩法，粘住了旅客，也绑住了驾驶员。

各种网约车软件迈进完善的盈利周期后，慢慢开始以直接和间接方法回收网站扩展期下发的补贴等收益。对司机来讲，最突出的变化，或是平台对车钱的变化。

邓杰发觉，如今网约车软件的车费抽成比例愈来愈高。一口价订单提成是29%之上，加上扣除的服务费等附加费，已经达到了30%之上。非一口价订单信息，一般提成21-23%。假如是优惠单，由于车钱总价格比较低，提成可能就略微低一点。

相比官方宣布提升提成，更加不醒目的方法，是平台动态管理派发给乘客端优惠劵，并把优惠价钱展示在预估车钱里。这般，在提成不变的前提下，服务平台做到刺激用户消费实际效果，而驾驶员端拿到手市场份额反被缩减了。魏巍告知极派Daily，自身“（2023年）7月份前跑十二三个小时也有五六百元，如今跑上16个小时也没有。”

魏巍载完的一位旅客说，自己之前都不说优惠车，有一次领取手机软件弹出对话框5元优惠券，感觉挺好，35元的车费只需30元，本以为薅到服务平台羊毛绒。跟魏巍闲聊，她才知道，这5块钱是直接在车主的拿到手车钱里减扣，因此下车补充魏巍5元红包。

为了防止应用单独服务平台被忽悠，也是为了择优录用接单子，绝大多数驾驶员都是会开启不止一个网约车软件。因为冷门平台的用户和订单数量也不是很多，北汽电动汽车出租汽车公司司机冯友，一般使用2个头顶部网约车软件。早晚高峰时，把两个平台都开了，哪一个发单适宜就抢哪一个。

“单独服务平台得话，的确有时一口价接得有些受委屈。特别是有些顾客，会叫只要稍微绕一下，由于精准定位不一定百分百精确。例如定位终点是某一住宅小区，导航栏到小区大门口已经结束，可是旅客会叫他开下楼去。对于这种情况，有一些驾驶员就不愿了。”

除此之外，因为一些网约车软件限定车主的持续服务时长，很多司机为了多逃单，还会转换不同平台，从而出现危险驾驶状况。有回晚上11点半，沁悦打车回家，没多久就看见驾驶员逐渐犯困，于是赶紧拽着老师傅闲聊。都是与司机聊起才发现，网约车旅客这般稀奇古怪，比如有的人用到虚拟电话号码注册网约车账户打的，只为投机取巧不付车费。

一位来自青岛的出租车司机向极派Daily共享，有一次深夜收到进入车内点很远单，结论冲过去等待了5min没等到旅客，热线也暂时无法接通。他撤销合作以后，转给官方客服，最后却未能获得相对应赔付。现在来看，网约车软件对于车主的规范与权益保护广泛有待完善。

出租车司机困在了透风的“碉堡”

如今，冯友的大多数订单信息都是来自网约车软件，很少遇到马路边挥手乘客了。

对他而言，开新能源网约车的一大困惑便是续航力。他开着北汽电动汽车新车，官方网标底续航力为500千米，具体不上400千米。是因为冬天气温低，电性能降低，用电量不得超过冲到280公里。平常他在车内开了低端暧风，耗电量再加上超低温断电，具体续航力还需要降至170公里。

冬天，冯友的新能源网约车必须一天两充。出行期内为了不耽误接单子，就可以使用半小时的快充桩，收购后慢充必须8个小时。而夏季旅客很少得话，充一次电就可以跑一整天。

电动车开长途就更不便，跑进中途必须充一次电，回家也要充电。有时候收到跨城的长途单，冯友只能依靠换电池补能，“但北京的汽车充电站总数，针对新能源网约车的换电池需要量来说是少，在其他城市就更加不便捷。”

2019年，由于北京限号的主要原因，李宇鹏买了一辆二手新能源车跑网约车，他感觉“电动车就不建议北方开。”

相比汽油车，电动车的好处在于划算。李宇鹏听闻开燃油车的同行，一天的油钱要花170块左右，而自己电动车每日电池充电仅需40-50元，计算下来每个月能节省三四千元的补能花费。

最初，新能源网约车确实很香。但一到冬季，李宇鹏逃单时只能把暧风保持在“手指头不僵”温度，开三十分钟就要关一阵子，感觉冷了然后打开。

前段时间北京市大幅度减温，李宇鹏还收到一位旅客的质疑，说自己的车像一个“挪动冰窟”。这位旅客对他说，由于天气冷，自身刻意打的想赶紧回家了，结论进入车内发觉坐椅冰冷。但旅客早已经习惯了新能源网约车的冷，也能理解驾驶员不动暧风的主要原因，虽已“从脚冷到腰”，却没有主动规定李宇鹏开暖气，都没有所以在平台投诉。

另一位北京市出租车司机姜涛还表示，“冬季这么冷，开了暧风都会觉得用电量焦虑情绪，用电量至少下一半。”最夸张时，由于电池低温下特性损耗，仪表盘看见剩100千米，具体只溜了30千米。

姜涛的比亚迪电车，拿车到现在已经第6年。他听说有驾驶员同行业换了一个电动车，续航力可以达到700千米，即使冬季续航力递减，三四百公里也足够网络约车跑一天了。但不管新款汽车怎样迭代更新，里程数提升是多少，姜涛“就期盼着什么时候才能把动力电池给普及”，有效解决出租车司机的续航焦虑情绪。

卷不动出租车司机，不愿豁出去

平常夜里6点半左右早已收购回去的冯友，8点还堵走在路上。

他在下午溜了一趟大兴区，追上拥堵，就接通顺路单，渐渐地往顺义区家里方位开。

在冯友看起来，做出租车司机，一天少挣100元钱，比多挣100元钱要欢快好点。“一个月想挣三四千，那天天不说去玩就差不多了，赚五六千就有些力不从心了”。

而于北京，跑网约车月入了万意味着什么？

冯友粗算了吧笔账。依照每钟头四五十元的价格收入计算，从出车时间上来讲，每天都要夜里11点多收购，一天至少跑200多少公里，“就要很拼体力了”。的士这方面，没有底薪，完全靠价格。想每一个月多挣一点钱，就只能在车里费时间。

冯友早就在2009年就开始做出租车驾驶员。那时候北京市的汽车数量还很少，做“的哥”能够拿到令人羡慕的四五千元薪水。2020-2022年，冯友进入一家企业上班，2023年公司外包以后，尽管薪水许多，但施工时间变长了。一整年歇息不上几日，每日累到好似行尸之惧，企业也不给外包员工交保险，因此冯友确定碎尸万段。

“北京的士，过去全是北京人在开，如今有了一些变化，多了一些外地人。这几年工作调动的人太多，所以才先这样做着，我觉得没必要够拼，（不管）干什么行业，有饭吃就得了。”

由来/极派Daily拍照

在现今社会，可以同时达到公司缴纳社保，与“上班时间、挣多挣少自个来定”这两个方面工作，已极为难能可贵。冯友直言，曾当过出租车驾驶员，再想改行做别的工作中非常困难。累是累，可是要根据自己的意向来制定日程，至少舒适自由一点。

58岁姜涛也有2年就需要退休，企业早已将他的个人社保提早交给了法定退休年龄。

等到宣布退休前，姜涛为了帮助儿子媳妇分摊养儿的压力，也为了给自己“找一个事情干”，就把家里比亚迪汽车转为网络约车经营，平常在外去几趟单，啦啦顾客。针对网约车软件规则游戏玩法，他都不在乎，“不愿卷，也卷不下去了”，只需收益凑合就可以了。

姜涛早已想清楚，直到离休，小孙子也越来越懂事，不需要老一辈人照看，他与老伴就要开始尽情地享受日常生活。

先将纯电动车卖出，换一辆适用反方向充放电的混动车，“上外边露宿，还可以用电磁炉，煮杯茶做个饭都可以”。武器装备配全后，姜涛就可以开始国内各地“深层自驾旅游”了。走在路上无论走到哪里，感觉非常舒服，就租房子上几月，把本地好吃的东西、漂亮都感受通彻。待得无趣了，就继续上道，追寻下一个驻处。

也许，在姜涛剩下比较少的出租车司机生涯里，它的退休计划会一直随着在侧，像倒数计时一样闪动。