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《华尔街日报》消息称，美合买平台政府将表示将中国合买平台新能源汽合买平台车进口税从25%提升到100%，为此来挽救危急里的国外汽车工业。

实际上，国外已经不是第一次对国内新能源电动车提升进口关税了，美国对中国新能源电动车开展的最惠国进口关税为2.5%，2018年7月美国家商务部依据301条文对340亿美金中国货加增25%的关税，主要包括新能源电动车，促使出入口到美国的中国新能源汽车进口关税提升到27.5%。

国外一直是知名汽车大国，在汽油车市场上的通用性、福特汽车、菲亚特三大巨头，这三大汽车制造商的高速发展，也催生了全合买平台世界第一家汽贸城底特。

以后、金融机构、商业保险、投资人纷纷入驻底特，为汽车制造业和消费者带来充足的资产，底特也逐步构建起产品研发、生产制造、市场销售和售后为一体的汽车产业。

2006年，美国三大汽车职工平均年薪达到14万美金，超过那时的大学老师9.6万美元平均年薪。

通用性职工一小时生产成本高达69美金，综合性褔利达到73美金，而丰田汽车公司为45美金，即使如此，美国财团仍然规定车企确保每一年涨薪3%，汽车企业不愿意就合买平台大罢工。

为解决日益增长的成本费用，通用性、福特汽车、菲亚特等迫不得已把加工厂转移到国外，这就导致了美国制造业的人才外流。

伴随新能源汽车兴起，汽油车起感觉到了史无前例工作压力，因为这个不是简单的与你市场竞争，而是应该革你的命。

新能源车最典型的代表便是中国车企，在汽油车时期，由于缺合买平台少汽车发动机关键技术，造成国产车生产商一直挣扎在亏本边缘，就算心存侥幸赢利，也只不过是挣点血汗钱。

因此，很多汽车企业，包含大中型国有车企上汽汽车、一汽、车风已经开始与海外品牌协作，打造出了哪些上海大众、一汽丰田、雪铁龙等。

但结果，我们并没有来关键技术，反而是给他人“作嫁衣裳”。

如今新能源车来啦，中国车企意识到了“弯道超越”的机会来了，逐渐从关键技术三电（充电电池、电机控制、电动机）行业着手。

比亚迪汽车变成了全球唯一一家理解了三电技术车企，这一点连特斯拉汽车都没有做到，中国车企发展非常值得我们骄傲，也使国外汽车企业感到惊讶。

动力锂电池占新能源车成本50%上下，而这一领域名列前三位的各自是中国赣锋锂业、比亚迪汽车、韩LG，市场份额分别是39%、16%和10%。

富得流油的美国苹果公司，耗资100亿美金，耗费十年时间造成，立志要考验特斯拉汽车，却有缘无份，为什么？由于缺少关键技术。

苹果公司一开始造成，就放话赣锋锂业、比亚迪汽车若想供应，务必在美国本土修建电池工厂，并且这个加工厂只能向苹果公司独家代理供货。

我们也看到了tsmc在国外修建芯片加工，举步维艰，公会刁难、基础设施建设不够、补助落实不到位，只有延迟投产时间，要记住tsmc身后但是大量美国资本、甚至还有人称之为“美积电”。

假如赣锋锂业、比亚迪汽车在国外修建加工厂得话，你可以想象是什么情景，也许这家工厂都要不了。

因此，这两家企业直接拒绝了苹果公司，连充电电池都拿不到，再加上电机控制、电动机、无人驾驶这些难题，苹果公司确实玩不动。

特斯拉在连续亏损多年以后，准备在中国上海创建第一个国外加工厂。

我国政府给予特斯拉汽车一系列的优惠政策，税收优惠政策、土地资源特惠、并允许特斯拉汽车个人独资控投，而标准只有一个那便是优先采用中国制造零部件。

拥有中国制造助推，特斯拉电动车生产制造高效率大幅度提高，价格也急剧下降，特斯拉汽车快速解决亏本，并且在2022年得到125亿美金的净利润，企业市值也一度攀升至亿美元，埃隆马斯克借此一举平稳全球首富。

中国汽车行业收获了什么？

由于特斯拉汽车这一条石斑鱼的加入，很大的激发了比亚迪汽车、蔚来汽车、晓亮的驱动力，要快速运动起来，否合买平台则就会被敌人吞掉。

恰好是各种压力造就了比亚迪汽车、蔚来汽车，也成就了中国电动车产业链。

现如今，在长三角已形成集动力锂电池、电动机、电机控制、减速机等配件为一体的全产业链，特斯拉汽车也帮我们培养了大量的技术工人、增添了科学的管理技术性。

而反观国外的相关政策，果断拒绝比亚迪汽车等中国新能源汽车的加入，你别来、我不和你玩。

彭博新闻社，国外自身主流媒体都是在指责，说：一个对资本主义难耐曾成就了当代汽车产业的大国，已经惊人地缺失胆量。“很多高层都甘于受位置和关税保护的行业，又害怕电气自动化与中国市场竞争所带来的伤害变化。”

应对中国新能源汽车的考验，国外汽车工业不愿去接纳，甚至不敢来面对。这已经是汽车大国吗？或合买平台是科技兴国吗？

即使是美国用提升进口关税的办法把中国车企挡在外，但这挽救不了夕阳西下美国汽车工业。

5月13日，美国福特汽车公布降低电池制造商订单信息，与此同时削减了120亿美元新能源电动车方案，延迟公布电动式新产品、下降F-150 Lightning等车辆的价格、延迟和变小计划中的电池工厂。

全方位收拢电瓶车业务流程，目的就是为了减少新能源电动车转型发展所带来的持续亏损，据福特汽车称，如今在Model E项目里每卖出一辆新能源电动车就亏本约13万美金。

要记住，比亚迪汽车已经将新能源电动车卖到了7.98万台/台价钱，福特汽车在价格上似乎永远没法与比亚迪比照。

福特汽车坦言：虽然汽油车售卖的许多，但是无法塞住亏钱的窟窿眼，亏本将成为标致汽车的新常态。

电瓶车企特斯拉汽车对外宣布裁人10%，裁人总数有望突破1.4数万人，埃隆马斯克称，这也是一个艰难的决定，但这会让企业维持精减、自主创新并进入下一个提高周期时间。

早期特斯拉汽车发生了一波“持续增长”，因而招骋了很多的职工，结论比亚迪汽车、蔚来汽车销售量持续增长，挤压了特斯拉室内空间，造成特斯拉汽车“某些领域的人物角色和职能职责的重复”。

汽油车没法转型发展、电瓶车室内空间被压缩，成本太高、全产业链不健全，严重制约了美国电动汽车产业发展。

但美国不正确的觉得，这一切都是由于中国电动车的兴起。

依据统计数据，2023年，我国纯电动乘用车共出入口132.19万台，占新能源车出入口总数的83.4%，出口新能源电动车关键进入欧洲地区、中东国家。

换句话说，中国新能源汽车根本就没有进到美国汽车市场，反倒是特斯拉在中国销售市场卖得非常好。

中国新能源汽车的高速发展，为世界汽车企业做出了表率，也将带领世界汽车进到电气自动化、智能化系统，但美国只要我们临时的领先，就把进口关税从25%提升到100%，企图阻拦中国新能源汽车的加入，但是这压根挽救不了美国新能源电动车产业链。

将来中国新能源汽车会一如既往的发展趋势，而欧美平躺着、摆烂，真的是悲哀、嗟叹、好笑。

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