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5月1日晚，某短视频app客户“@胖陈”发布了一段行车记录器猜大小单双网站短视频。视频画面，在晚上高速路上，行驶的车辆忽然灯光熄灭，车辆暗夜里行车，驾驶人员自此降低车速。短视频配文称此车系问界新M7。

5月4日，问界相关人员回复红星新闻记者称，经核查，该猜大小单双网站现象驾驶员在实际操作远光时触屏车灯，问题已经处理并反馈给司机，车主表示认同。新闻记者同时要注意到，发作品的“@胖陈”早已删掉三段短视频。

图为车主发作品截图

“问界新M7，快速路上忽然车内外灯光效果所有灭掉，你们说的AEB不制动系统我没有经历过，但车速110的情形下包含仪表灯、中控台显示屏、车内氛围灯，车窗外灯光效果所有灭掉，阳泉路上捡回来一条命！”“@胖陈”在5月1日20:23首次发布这段视频的配原文中写到。

红星新闻记者留意到，“@胖陈”公布的行车记录器视频时间一分钟左右，时间是在5月1日天未亮，实际时间段为1:57:18点至1:58:18时。视频画面初次关灯出现在了1:57:57，自此20多秒，大灯灭掉数次，且有车前往左边偏移状况，这时驾驶员显著降低了时速，短视频终断。

红星新闻记者留意到，“@胖陈”用以发作品的账户是个号。至5月2日7:27，该账号一共发布三个视频，均是同一时长同一视频的行车记录器短视频。不一样的是，第一个短视频有背景音乐，造成听不见车里初始响声；第二个视频上传于5月1日20:42，这段视频关掉了响声。

所有视频引发网友关注探讨，但是因为视频上传者未发原版视频，造成网友质疑其遭受视频信息真实性。5月2日7:27，“@胖陈”发布行车记录器原版视频表明：“原车记录仪，后边的骂脏话声忽视吧，坐车的担心，我更加担心，响声已哆嗦，还安慰别人说是自己关灯泡。”

“@胖陈”答复怀疑称：汽车是新汽车，3月遇到困猜大小单双网站难，抖音视频的确不太玩，因此小号配最新视频仅仅赶巧；发抖音只是一个目地，造成“更好设计部门”的高度重视，而非回应要等五一假期结束工作后再加工；全平台发出来的，懂车帝也发；这视频包含驾驶数据信息厂家都取得，目前是难解；汽车是问界新M7四驱智能驾驶版。

除此之外，“@胖陈”还强调，5月2日，生产厂家称非常重视，外地派售后服务再一次当场获取数据。

5月3日早上，红星新闻记者表明身猜大小单双网站份私聊“@胖陈”，尝试访谈详细情况但一直没有得到其回复。5月4日，“@胖陈”公布的三个视频均已删除。

红星新闻记者 罗敏

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未开启AEB？车门无法打开？山西省问界M7安全事故争执到底在争什么

山西省问界M7安全事故依然存在众多疑惑待解。

4月29日深更半夜，山西省运城市问界M7致安全事故亲属在社交平台上发文表示，“感激有关部门所提供的调研原材料！感谢好心人第一时间破窗并打开门解救我的家人，虽已由于汽车碰撞丧失生命！”

同时她也要求说，“死者已安！愿大家忽视删除在网上诸多虚假报导与内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ”

新华社记者安全事故亲属在社交平台上出文

4月26日，山西省运城市一辆问界M7车子出现交通事故，撞上了养护车后着火，车里三人不幸身亡。

接着，4月28日，问界发布声明称，依据国家平台数据对猜大小单双网站接管理规范，获知该车辆发生事故时时速115km/h，汽车安全气囊正常的开启，动力电池包特点均正常。

接着媒体报道称，行业人士称此车搭载的是搏猜大小单双网站世智能驾驶计划方案。但是搏世层面快速否定了这一说词。

搏世层面回复澎湃新闻记者称，搏世注意到最近在山西省运城市产生的交通事故，经查，涉嫌车子并没有配备搏世智能驾驶系统软件（含AEB）。

难题究竟存在于哪？

4月30日，澎湃新闻记者打电话山西高速交警四大队，相关人员表示事情结果还是要以官方通告为标准。

业内人士称AEB才算是安全事故重要

车辆专业人士刘亿（笔名）对澎湃新闻记者代表，从公布的信息来看，相近安全事故并不罕见，实际上，该事故涉及到比较大异议的关键技术问题是AEB。

“AEB”即自动紧急刹车系统软件（Autonomous Emergency Braking），此系统实时检测车子正前方行车自然环境，并且在可能会发生碰撞危险时，自动运行制动系统，使车辆降速，以避免碰撞或消除撞击。

事件发生后，许多专业人士也在社交平台上对AEB未开启这一点提出了质疑。

案发现场视频截取

资料显示，案发车型为新手入门非智能驾驶版，未配备华为公司高级智能驾驶辅助系统。非智能驾驶版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。

汽车企业层面以上回复称，该车辆发生事故时时速115km/h。换句话说，碰撞时115km/h速度已明显超过AEB开启范畴。

实际上，在问界新M7上市时，官方发布的说法，问界新M7的AEB设备在高速行驶时可以实现最大刹停速率做到90km/h，一样远远低于115km/h速度。

因而，针对到底是哪一家供应商提供了AEB的探讨甚至征讨并没有意义。

刘亿详细介绍，现阶段，大部分车企的AEB刹停速率仅有60km/h，但是技术真真正正可以做到的速率远远高于此。那样，为何汽车企业没把刹停速率提升猜大小单双网站呢？

实际上，相较于“有多高车速时开启AEB”，许多企业会将“减少误触发率”放到更重要的地位上。

“减少误触发率”实际上也就是说，有阻碍物时应避让，并没有阻碍物不必随便乱刹车踏板，它严重影响了驾驶人员应用舒适安全度。

在刘亿看起来，AEB的触发机制也隐含了汽车企业“多做多错、少做少错”的心态，有别于自动驾驶，现阶段汽车规定驾驶员对汽车承担，而车子AEB假如开启有误，反而会对司乘人员产生不必要的伤害，虽然因为急刹车蔓延到后方车辆。

“一般汽车企业觉得，车子要在100%掌握的情形下开启AEB。这个技术比较成熟，但并不是说他在实操中100%精确，它涉及传感器、操纵、刹车好几个系统软件。总体来说，公司还是要谨慎宣传策划这个功能。”他补充说。

AEB曾引起雷军、何小鹏“嘴仗”

大概一年前，威马汽车CEO何小鹏与华为常务董事、终端设备BG CEO、智能驾驶解决方法BU老总雷军就曾经紧紧围绕问界的AEB展开一场争执。

2023年11月1日，何小鹏在接受采访时大谈特谈AEB作用，“同行说了AEB，我觉得99%都是假的，它是作假，这些宣传策划不是企业官方发布的，都是来源于短视频。自己的人还去问完，它AEB根本无法开，道路上误刹车状况太多。”

何小鹏还强调，同行把客户当实验鼠，“目前行业里谈AEB，关键讲的是竖向AEB；他在开启时，绝大多数情况下速度肯定是在60千米每小时之内。倘若速率太高，一旦误刹车踏板，对用户来说可能是非常大的受惊，这也是压根无法接受的。”

接着，雷军朋友圈连射4条具体内容还击何小鹏称，“连AEB是啥，竟然有汽车企业一把手还根本就没有弄懂呢！跟有些人说无人驾驶便是坑骗，基本上如出一辙！”

雷军表明，有些人对行业技术进度与发展方向欠猜大小单双网站缺基本上认知能力，“有车企，一天到晚忙于做无人驾驶，AEB主动安全系统检测结果非常不好，一问才知道她们竟然连AEB基本要素竟然都没有做，这件事让我十分惊讶！”

在论战多个连击后，何小鹏在微博发文称，“今日上午我与老余一起讨论了一下技术方案，我坚信这项技术的百家争鸣最终定可以让用户获益。大家会通过OTA扩展AEB作用。”

伴随着二人的讨论，AEB受到越来越多人的关心。包含理想汽车CEO吴昊等在内的专业人士都公布号召，汽车企业应先AEB标准配置。

出车祸后车门无法打开，有强制标准吗？

除此之外，事件发生后，消防人员没法打开门，只有砸窗抢救。碰撞后车门无法打开也引发怀疑。

消防人员砸窗抢救（视频截取）

在问界M7车主手册中，确立描写了，“车子相撞，且系统软件接受到撞击数据信号”后，车子将自动上锁。

但是问界层面并没有对汽车无法开启一事作出公开回应。

2022年，一辆雷克萨斯商务车发生交通事故后，也因为车门死造成车里司乘人员不能得到紧急救援。雷克萨斯客服回复称，该车辆有“路径规划防盗锁系统软件”的功效，但根据碰撞幅度的不一样，这个模式很有可能会不启动。

对于本次事故中车门无法打开的现象，刘亿则详细介绍，行车中锁门是保障乘客安全必需实际操作，不然会发生交通事故中将人甩出来、行车中误打开门等几种安全事故。但在事件发生后，要不要开启、多久内需要对车辆解锁，目前还没有硬性要求，一般都是各个厂家设计制作。

“汽车车门本身就是个撞击件，碰撞后机械系统一变型，打不开门很常见。这一点在汽油车的身上，坦白说并不是很突出的问题，脱险时长充足。电瓶车碰撞后全车一瞬间爆炸且不能浇灭，车门解锁问题可能确实需要引起政府决策方面的注意啦。”刘亿讲到。

相关法律法规也将颁布。现在1月30日，据工信部官网最新消息，依照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部装备工业一司机构全国汽车标准化技术委员会组织开展了《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，已经形成征求意见，现公开征求各界人士建议。征询建议截止日期为2024年3月30日。