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数十年来，温州市有许多公建项目，项目建成后不久，就落伍了，严重影响到群众与外来游客体验感。

令人令人遗憾的是，至今为止，还有一些新项目持续出大网投平台现类似的情况。

今日，大家不妨一起看看，到底是怎么一回事？

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

日前，杭温高铁公布了一个关键节点，争取2024年8月底前具有开启标准。

如此看来，杭温高铁很有可能在国庆节前全线通车。

到时候，温州市群众前去杭州市、上海市、南京等大城市，时长将进一步减少。

杭温高铁

将原高铁动车永嘉县站更新改造的温州市东站，到时候将会成为许多居民出行的的最佳选择地铁站。目前高铁动车温州南站，也往西大网投平台改建了站口与西站房。

现如今，温州市东站、温州南站西站房工程施工已接近尾声。

但是，这两座地铁站新创建、改建后，经大网投平台营规模依然并不大。

部分市民担忧，下面高峰期搭乘高铁出行，拥挤现象依然会开演。

要记住，高铁动车温州南站建成之后就不够用了，高峰期出入地铁站、侯车出现异常拥堵，被称作“爆满南”。

在火车站经营规模比较严重不能满足客流量的情形下，旅客错过了高铁车次事情频频发生，严重危害温州城市品牌形象，也阻碍了温州南站的高速发展，乃至降低了温州高铁核心区影响力。

行驶中的高铁动车

假若将来这种大网投平台交通出行网站依旧无法满足市民需求，“爆满南”状况很有可能再次出现在二座地铁站。

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

在杭温高铁建设过程中，原永嘉县站总体拆卸，创建了温州市东站。

温州市东站设计效果图

原来仅2台4线永嘉县站，改造为温州市东站后，站场规模约5.74万方检测，站口规模达到5台13线。从这一经营规模看，并没比现在的温州南站涿州东站房大。

据相关单位回应网民还称，温州市东站项目建成后最大可以大网投平台容纳游客2500人，年发送旅客量可达90数万人。

市政民互动回应截屏

但是不少市民怀疑，这种经营规模不能满足将来巨大客流的行驶、侯车要求。

因为杭温高铁主要面向温州市朝北客流量，是温州融进长三角城市群、接入华东地区与华北地区的关键所在安全通道，是浙江人交通出行、对外文化交流的主要方向。

而杭温高铁最高车速可达约350km/h，比温州市目前别的高铁时速迅速，将来前去济南市、北京等地的远距离交通出行搭车时间能减少，一部分游客会放弃飞机场挑选高铁动车，客流量增加量预估十分明显。

与此同时，温州市东站也位于温州市市区往北，相对性更接近历史风貌、滨江商务区等多地精粹地区，游人、成功男士会优选温州市东站。

从现场看，温州市东站只有南站房，也不过南进出口，代表着将来全部游客进出站，集中在南边。哪怕是上塘等温州市东站往北的游客，也要先前去地铁站南边入站。

温州市东站南站房

永嘉县站北边，不但没有站场，哪怕是上跨铁路线的高架候车大厅，也没跨究竟，在北边空出好多个室外站口。

温州市东站北端

即然拆卸了原永嘉县站建设温州市东站，怎么不一次性建完呢？

假如北站房及候车大厅等将来新建，又需要多久？

温州市东站北端俯瞰

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

在杭温高铁建设中，与温州市东站同步建设的，也有温州南站西站房。

在温州南站涿州东站房建成15年之后，才趁着杭温高铁中国东方完工西站房，着实有点慢。

温州南站涿州东站房

原来，温州南站涿州东站房规模约7.12万方检测，站口经营规模4台10线。

相比涿州东站房侧式候车大厅，西站房有上跨铁路线的高架候车大厅，侯车室内大网投平台空间将更充足。

建设过程中温州南站西站房及站前商业服务设施

但是，西站房建成后，温州南站站场经营规模扩大到约9.32万㎡，站口经营规模6台14线，也并不算太大。

与此同时，因为涿州东站房并没有高架桥候车大厅，物品站场并没有详细连成一体，都没有产生名车汇高架桥外环线，出入站场通道仍仅东西两侧，欠缺站口上边南北两侧分离。

温州南站俯瞰

温州南站将担负起西边、朝南客流量，加上通向温州市东站地铁M1线并未获准，温州南站凭着城市轨道S1线依然占有优势。

根据规划，将来温武吉铁路线、金温铁路普速列车，都将汇到温州南站。

换句话说，即使有温州市东站分离，温州南站仍然是关键高铁枢纽。

温州南站西站房

即使改建了西站房，地铁站拥挤现象只不过是得以缓解，尚难很好地解决，高峰期“爆满南”状况仍有可能产生。

将来，温州南站涿州东站房，依然存在必需填补一座高架桥候车大厅。这也许得等温州市涿州东站完工、多一个站分离后，才会有标准执行。

当温州南站、温州市东站也没一次性完工一座大中型、完备的高铁，下面温州市涿州东站不可再这么缝缝补补了，需提前谋划、一次性完工一座“巨型”地铁站，真真正正呈现温州市全国交通枢纽中心品牌形象，便捷旅客出行。

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

项目建成后马上就比较落后大中型设备，除开高铁车站，也有飞机场。

例如，温州龙湾国际机场，T2候机楼项目建成后，原T1候机楼北楼闲置迄今，国际航线仍挤到T1候机楼南楼。

飞机场T1候机楼

因为每日的国际航线不算多，机场边检并不是24小时工作，反而是守点工作中。安检打开门以前，游客进不去候机室，必须要在厅面等候。高峰时，多艘航班的百余名游客，只有挤到狭窄的厅面里。

飞机场T1候机楼通道

当温州市开通几个洲际酒店航道，还可以吸引很多人去温州市搭乘或转折。这种国际性候机室，确实危害温州城市品牌形象。

下面，T3候机楼即将启动建设，其中包括国际航线作用。

即然T2候机楼完工才6年，就要马上建T3候机楼，那样当初为什么不一次性建一座更多的候机楼呢？

飞机场T2候机楼

同样的问题，温州市还有一些，各种设备总是会在紧密应用，普遍缺乏创新性。

例如，温州市会展中心经营规模就太小了，许多展览会都会在前边空闲地临时搭建展棚，严重危害展览会经营规模、级别。而瓯江口的温州市国家会展中心，好像停产好久了。

温州市会展中心

也有温州奥体中心，体育场馆经营规模充足，但体育场馆、室内游泳馆规模较小，无法筹办大中型赛事，错过了许多室内体育赛事、房间内巡回演唱等。

奥体中心体育馆、室内游泳馆

因而，温州市各种基础设施建设、公用设施、配套设施设施的建设，与其说过后缝缝补补，比不上事先充分论证、精确判断，一次性完工规模更大、级别更高设备，既可以呈现大城市优质品牌形象，又可更好的服务群众。

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