快3

2024北京国际车展结束，但“小米雷军效用”远并没有结束。

在快3日前举行的快32024中关村论坛年度会议，小米雷军在谈到为什快3么小米就做一辆车还称，“每一家汽车厂还做一系列车子，贵的车有几台就可以了，干什么必须这快3么多同质化现象车呢？”他表示自己看了汽车展后挺无助的，觉得轮圈的卷要在单一化卷，“大家这哪里正在做商品，完全是在靠蒙”。

2024年4月25日，北京国际车展，小米手机CEO小米雷军在新闻发布会上发表了讲话。

在看到这样的甚为直接了当观点以后，燃油汽车人安静了，“米糊”们又激动了。

而站在第三方快3角度观察，雷军的观点和他们的行为以及背后的公司利益是相匹配的。自然，这个观点自身，也不无道理。

伴随着科技创新，造成周期缩短，汽车产业技术门槛快3已经减少，使得许多新注册公司得到更轻松地新手入门。但是，纵览时下新势力的商品，只不过以布艺沙发、电冰箱、彩色电视等舒适性配置、智能语音为核心的智能驾舱及其名不符实的自动辅助驾驶系统软件来卷销售市场。

实际上，伴随着全产业链日趋完善，新创公司造一台车就跟“取自助餐厅”的方式一样，大伙儿往一个盘里挑菜肴，构成一盘大杂会，因此造出快3来的车都是差不多的。

但在传统式汽车制造业里，整体实力雄厚车企则因为不愿放过任何一个目标市场，而必须用超级长产品系列去“占每一个坑”。与新力量在配置和算快3率方面的单一化不一样，传统车企的单一化则体现在每一个“坑”里都可以挑出来一大把不同品牌同行业。

不论是配备卷，或是类目单一化，这种行为尽管短时间很有可能带来一定的认知度，但认知度总是会向幸不辱命迁移。长远来看，会削弱车企的竞争优势，甚至可能导致市场饱和状态和消费者的审美疲惫。

而单一化到“饱和状态环节”，汽车企业通常会采用低价战略，经过控制成本来放低市场价，进而吸引顾客。但这种行为通常会放弃公司在产品的质量和人才培养方面的驱动力，导致市场上充斥着大量“质优价廉但物不美观”的商品。

因此，雷军的见解没有错。近些年汽车企业在煞费苦心拓展瀚海，强势越野车/皮卡车、旅居房车这种校园市场都成为了车企的战略要地，更不必谈常规小汽车、SUV销售市场。

雷军的小米造车虽说“非专业”，但也正因为如此可以跳脱出传统式造成逻辑思维，新玩家不一定并没有值得我们学习地区。以小米手机SU7为例子，其对标的是特斯拉汽车，制造的是轿跑车，内部采用的敞开式插口，在保证汽车内饰件简约的与此同时给消费者更多的选择。这和雷军的见解保持一致——将车做的尽可能简易，让消费者购买零配件去完成自己的要求。SU7的那些定位与努力目标，非常少汽车企业能够想到。

乃至，小米雷军仍在车展上和汽车企业巨头交谈时，明确提出“大伙儿能否统一一下插口”的念头，一度登上了热搜。例如，在与小米雷军在与长城汽车哈弗老总魏建军交谈时，就提出了以上提议，后者表示要考虑到。

北京国际车展大佬沟通交流比较频繁，但大多是点点头拱手的情景姿势，而董明珠与魏建军之间的沟通则甚为诚挚。小米雷军赞扬长城汽车的品类创新做得非常好，融合小米雷军开头观点来看，这也解释了为何他对于万里长城“十分偏爱”。

纵览长城汽车哈弗产品系列，皮卡车系列产品别说，是名副其实的小乡镇“老大”。欧拉白猫系列产品虽然有“敬礼”经典车型的意思，但万里长城却令传统更接地气，各种各样“猫”系列产品变成了大城市街道上的美景。坦克系列更别提，早就沧蓝了“大G平价替代”的位置，塑造出了自己越野车圈内。

不仅对汽车制造业“烂泥扶不上墙”以外，雷军的观点自然也是为了能自已的公司利益讲话。小米手机SU7在2024年方案批量生产7万部，而锁单已接近尾8万部，换句话说小米手机在今年的的产能都不好消化现阶段订单，因此小米雷军不太在意短时间快速扩张产品系列，一门心思解决SU7交货就可以。

而在很多人眼里，雷军的观点也有更深刻的警示教育作用。单一化竞争代表着国内车企间产生窝里斗，但真正取得成功车企应当走向世界，去国外市场卷海外品牌。纵览大家、丰田汽车等顶级全世界汽车企业，这些人在法国或日本的当地销售量只占全球销量的一小部分。

尽管目前欧洲和美国都通过各种手段围堵中国汽车进口，但国内汽车若要真真正正强劲，还需要坚持不懈出航发展战略锤炼自己的翅膀。