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《华尔街日报》消息称，美政府将表示将中国新能源汽车进口税从25%提升到100%，为此来挽救危急里的球赛投注平台国外汽车工业。

实际上，国外已经不是第一次对国内新能源电动车提升进口关税了，美国对中国新能源电动车开球赛投注平台展的最惠国进口关税为2.5%，2018年7月美国家商务部依据301条文对340亿美金中国货加增25%的关税，主要包括新能源电动车，促使出入口到美国的中国新能源汽车进口关税提升到27.5%。

国外一直是知名汽车大国，在球赛投注平台汽油车市场上的通用性、福特球赛投注平台汽车、菲亚球赛投注平台特三大巨头，这三大汽车制造商的高速发展，也催生了全世界第一家汽贸城底特。

以后、金融机构、商业保险、投资人纷纷入驻底特，为汽车制造业和消费者带来充足的资产，底特也逐步构建起产品研发、生产制造、市场销售和售后为一体的汽车产业。

2006年，美国三大汽车职工平均年薪达到14万美金，超过那时的大学老师9.6万美元平均年薪。

通用性职工一小时生产成本高达69美金，综合性褔利达到73美金，而丰田汽车公司为45美金，即使如此，美国财团仍然规定车企球赛投注平台确保每一年涨薪3%，汽车企业不愿意就大罢工。

为解决日益增长的成本费用，通用性、福特汽车、菲亚特等迫不得已把加工厂转移到国外，这就导致了美国制造业的人才外流球赛投注平台。

伴随新能源汽车兴起，汽油车起感觉到了史无前例工作压力，因为这个不是简单的与你市场竞争，而是应该革你的命。

新能源车最典型的代表便球赛投注平台是中国车企，在汽油车时期，由于缺少汽车发动机关键技术，造成国产车生产商一直挣扎在亏本边缘，就算心存侥幸赢利，也只不过是挣点血汗钱。

因此，很多汽车企业，包含大中型国有车企上汽汽车、一汽、车风已经开始与海外品牌协作，打造出了哪些上海大众、一汽丰田、雪铁龙等。

但结果，我们并没有来关键技术，反而是给他人“作嫁衣裳”。

如今新能源车来啦，中国车企意识到了“弯道超越”的机会来了，逐渐从关键技术三电（充电电池、电机控制、电动机）行业着手。

比亚迪汽车变成了全球唯一一家理解了三电技术车企，这一点连特斯拉汽车都没有做到，中国车企发展非常值得我们骄傲，也使国外汽车企业感到惊讶。

动力锂电池占新能源车成本50%上下，而这一领域名列前三位的各自是中国赣锋锂业、比亚迪汽车、韩LG，市场份额分别是39%、16%和10%。

富得流油的美国苹果公司，耗资100亿美金，耗费十年时间造成，立志要考验特斯拉汽车，却有缘无份，为什么？由于缺少关键技术。

苹果公司一开始造成，就放话赣锋锂业、比亚迪汽车若想供应，务必在美国本土修建电池工厂，并且这个加工厂只能向苹果公司独家代理供货。

我们也看到了tsmc在国外修建芯片加工，举步维艰，公会刁难、基础设施建设不够、补助落实不到位，只有延迟投产时间，要记住tsmc身后但是大量美国资本、甚至还有人称之为“美积电”。

假如赣锋锂业、比亚迪汽车在国外修建加工厂得话，你可以想象是什么情景，也许这家工厂都要不了。

因此，这两家企业直接拒绝了苹果公司，连充电电池都拿不到，再加上电机控制、电动机、无人驾驶这些难题，苹果公司确实玩不动。

特斯拉在连续亏损多年以后，准备在中国上海创建第一个国外加工厂。

我国政府给予特斯拉汽车一系列的优惠政策，税收优惠政策、土地资源特惠、并允许特斯拉汽车个人独资控投，而标准只有一个那便是优先采用中国制造零部件。

拥有中国制造助推，特斯拉电动车生产制造高效率大幅度提高，价格也急剧下降，特斯拉汽车快速解决亏本，并且在2022年得到125亿美金的净利润，企业市值也一度攀升至亿美元，埃隆马斯克借此一举平稳全球首富。

中国汽车行业收获了什么？

由于特斯拉汽车这一条石斑鱼的加入，很大的激发了比亚迪汽车、蔚来汽车、晓亮的驱动力，要快速运动起来，否则就会被敌人吞掉。

恰好是各种压力造就了比亚迪汽车、蔚来汽车，也成就了中国电动车产业链。

现如今，在长三角已形成集动力锂电池、电动机、电机控制、减速机等配件为一体的全产业链，特斯拉汽车也帮我们培养了大量的技术工人、增添了科学的管理技术性。

而反观国外的相关政策，果断拒绝比亚迪汽车等中国新能源汽车的加入，你别来、我不和你玩。

彭博新闻社，国外自身主流媒体都是在指责，说：一个对资本主义难耐曾成就了当代汽车产业的大国，已经惊人地缺失胆量。“很多高层都甘于受位置和关税保护的行业，又害怕电气自动化与中国市场竞争所带来的伤害变化。”

应对中国新能源汽车的考验，国外汽车工业不愿去接纳，甚至不敢来面对。这已经是汽车大国吗？或是科技兴国吗？

即使是美国用提升进口关税的办法把中国车企挡在外，但这挽救不了夕阳西下美国汽车工业。

5月13日，美国福特汽车公布降低电池制造商订单信息，与此同时削减了120亿美元新能源电动车方案，延迟公布电动式新产品、下降F-150 Lightning等车辆的价格、延迟和变小计划中的电池工厂。

全方位收拢电瓶车业务流程，目的就是为了减少新能源电动车转型发展所带来的持续亏损，据福特汽车称，如今在Model E项目里每卖出一辆新能源电动车就亏本约13万美金。

要记住，比亚迪汽车已经将新能源电动车卖到了7.98万台/台价钱，福特汽车在价格上似乎永远没法与比亚迪比照。

福特汽车坦言：虽然汽油车售卖的许多，但是无法塞住亏钱的窟窿眼，亏本将成为标致汽车的新常态。

电瓶车企特斯拉汽车对外宣布裁人10%，裁人总数有望突破1.4数万人，埃隆马斯克称，这也是一个艰难的决定，但这会让企业维持精减、自主创新并进入下一个提高周期时间。

早期特斯拉汽车发生了一波“持续增长”，因而招骋了很多的职工，结论比亚迪汽车、蔚来汽车销售量持续增长，挤压了特斯拉室内空间，造成特斯拉汽车“某些领域的人物角色和职能职责的重复”。

汽油车没法转型发展、电瓶车室内空间被压缩，成本太高、全产业链不健全，严重制约了美国电动汽车产业发展。

但美国不正确的觉得，这一切都是由于中国电动车的兴起。

依据统计数据，2023年，我国纯电动乘用车共出入口132.19万台，占新能源车出入口总数的83.4%，出口新能源电动车关键进入欧洲地区、中东国家。

换句话说，中国新能源汽车根本就没有进到美国汽车市场，反倒是特斯拉在中国销售市场卖得非常好。

中国新能源汽车的高速发展，为世界汽车企业做出了表率，也将带领世界汽车进到电气自动化、智能化系统，但美国只要我们临时的领先，就把进口关税从25%提升到100%，企图阻拦中国新能源汽车的加入，但是这压根挽救不了美国新能源电动车产业链。

将来中国新能源汽车会一如既往的发展趋势，而欧美平躺着、摆烂，真的是悲哀、嗟叹、好笑。

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