在5月17日的一次访谈中，Rostec责任人斯维特兰娜·切梅佐夫（Sergei Chemezov）认可，在2030年大小平台的某个时候，俄大小平台联邦问大小平台题的核心将起源于民用航空行业：那一年起俄罗斯航空公司的西方飞机场将会大量退伍，由于已经无法再进行正常检修。
在评论这一申明时，《国大小平台防快报》专家指出说，波音和空客已经退出俄罗斯市场，俄国飞到中国和欧洲的航班又被严禁。
专家建议：“所有这一切都造成大概550架西方国家制造出来的民航客机并没有配件，尽管这些飞机场仅占俄国全部民航客机数量65%，但占所有航班的95%。
据《国防快报》报导，截止到 2023 年 3 月，早已只有约 470 架西方国家飞机能在俄国航行。俄国尝试尽可能保持飞机航班总数，但也可以以一种非常粗鲁最原始的方法保证 - 因为缺乏配件，就减少飞机维修维护。
Rostec负责人强调，为了摆脱这样的事情，必须生产大小平台制造足够数量的苏氏飞机场-MS-21，Superjet，Tu-214，Il-114，Il-96，这种飞机场应当由全部俄罗斯航空公司给予。
《国防快报》分析认为，取代550架西方国家大客机的航班运输量必须约5千架各种各样苏氏飞机场，但在六年内，俄联邦压根生产制造不出来了五千架苏氏民航客机接任，一点不实际。
在 2023 年，喀山的飞机制造厂连一架 Tu-214都交货大小平台不上。到 2030 年，方案仅生产制造 70 架该类飞机场，并且不是所有飞机场全是民航客机。Il-96总产量预计每年较多大小平台一架，截止目大小平台前为止一共只拼装了33多架。
对于非常喷气机，自 2019 年至今，所需要的零部件也还没能实现技术引进。MS-21的情况也是那么的 - PD系列产品汽车发动机俄罗斯自己无法生产制造这也是关键问题。
对于库迪-114，在2021年库迪-112军用运输机因汽车发动机着火失事后，飞机检测被暂停，直至2024年3月底才恢复......因而，俄罗斯民航运输的凋零将以肉眼可见的速度开展，而且还会不断加速。
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