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创作者：拉窗帘

飞友信息，南方航空B-6056号A330-200国产大飞机IM平台已经开始在宜昌IM平台机场IM平台拆卸。有关这架飞机创作者先前进行了报导，它是我国引进第一架A330民航客机。3月11日它从广州启程前往宜昌市时，创作者曾说过宜昌市是我国著名的IM平台IM平台飞机坟场，恐将在那儿拆卸。

图：B-6056号A330-200民航客机 摄：拉窗帘

A330-200是空客公司有名的悬浮车顶大型飞机，主要特点是航行较远，能够轻松跨越太平洋。在我国三大航在20年以前都引入了许多A330-200，如今逐步进入退伍高峰时段，可能将来每年都会有8~10架撤出经营。

为了能保证安全，在我国民航客机基本上只用20年，随后多被转卖给美国再飞10~15年之后。对于IM平台像A330-200那样经济效益不是很好的飞机场，则大多数在国外进行拆解回收利用。飞机场回收利用是一项盈利非常高的工作中，汽车发动机很值钱，绝大多数仪表盘都也有使用寿命能够赚钱，整体机身则可捣烂卖铝。

全世界客货飞机场退役之后，有三分之二都是会飞往国外拆卸。根本原因是美企管IM平台理有方，技术水平高，征信良好。还有使用寿命的部件拆下来以后检验合格，分类整理梳理用以再市场销售。而且美国二手配件销售市场极为完善，国际航空公司喜爱老旧飞机，喜爱淘买二手配件，以用其所长放低运营成本，压榨盈利。

图：美国沙漠里待拆卸飞机 网上图片

一架飞机由几万个部件组成，绝大多数配件都有自己独立的使用寿命。运营国际航空公司最好的方法是整体规划飞机场退役时间，使尽可能多地配件同时获得使用寿命，要不然退役时有的还有三五年使用寿命，那就是浪费。美国二手配件市场监督十分优秀，大伙儿往往会在那边找到自己想要的配件，并且信誉度可以信赖，可以让用户安心。

在国外拆卸飞机场对国内航空公司而言盈利也是最高的，根本原因是配件比较容易下手，很快就可以资金回笼现钱。美国金融业比较发达，有很多企业想要立即买下来待分解的旧飞机，相当于为二手配件提早垫付或间接向国际航空公司提供贷款，备受国际航空公司热烈欢迎。因而哪怕是在我国南方航空的5架A380巨型民航客机，都在退役之后去了美国——但这事的确引起探讨，有些人说竟然连拆飞机场也会去国外，丢脸！

在我国航空公司多见国营企业，为了安全起见喜欢使用较新的配件，退役时很多备件的使用寿命比美国服役飞机场所使用的配件还需要新，并且退役飞机售卖的很实惠，备受国外二手市场钟爱。但是事实上在我国都是民用航空强国，每年都会有几百多架退伍，并且这个销售市场所有作揖交给国外得话，实在是让人不甘。

因此我国近些年项目投资了很多飞机场再次循环加工厂，包含哈尔滨市、成都市、南通市和太原市等地区，都是有飞机拆解核心。一些国营企业的拆卸核心规模很大，称为亚洲IM平台第一，但主要问题是效率较低，买卖越来越低。飞友来来去去从一些“拆卸核心”门口通过，长期性见到只有那么一多架。

在飞友看起来，宜昌市的飞机拆解买卖是中国比较好的。这儿有家公司称为“贝丹尼青云”，是犹太人投入的。非洲在国际范围内是飞机场改造拆卸和再回收利用的大咖，技术领先，管理有方，信誉度有保障。把退役飞机交到它拆卸，能够实现利润最大化，假如配件大多数自购得话，不比送到国外拆卸相差太多。

图：宜昌市贝丹尼青云买卖很好 摄：拉窗帘

因此包含首都航空、海南航空、深圳航空、中国联合航空和幸福航空等企业以内，不管波音飞机或是空客飞机，贝丹尼青云的院子院内外都经常放满待拆卸飞机场。即使在我国国产新舟60，也能够在它家庭院里同时看到好几架。创作者来来去去在宜昌市通过，每次都是看见它财源广进，比哈尔滨市真是要好几十倍。

但贝丹尼青云之前也只拆卸大中小型飞机场，B-6056号A330-200就是它拆卸的第一架“大型飞机”。依据飞友传闻，将来的B-6058和B-6057号很有可能都将交到贝丹尼青云拆卸，不会再飞到美国了。

甚至还有评论说，这可能意味着我国的飞机拆解和电子产品回收不会再借助国外，从这架飞机起就和美国朋友说“Bye Bye”了——假如配件能够自我消化，耗费这么多汽柴油飞往国外只是为了让别人拆卸得话，比不上交到贝丹尼青云在中国担纲——也许未来不但没有买，也不拆了？

总而言之期待贝丹尼青云生意越来越好，使自己与国际航空公司都实现利润最大化。