在5月17日的一次访谈中，Rostec责任人斯维特兰娜·切梅佐夫（Sergei Chemezov）认可，在2030年的某个时候，俄联邦问题的核心将起源于民用航空行业：那一年起俄罗斯航空公司大小单双正规的西方飞机场将会大量退伍，由于已大小单双正规经无法再进行正常检修。
在评论这一申明时，《国防快报》专家指出说，波音和空客已经退出俄罗斯市场，俄国飞到中国和欧洲的航班又被严禁。
专家建议：“所有这一切都造大小单双正规成大概大小单双正规550架大小单双正规西方国家制造出来的民航客机并大小单双正规没有配件，尽管这些飞机场仅占俄国全部民航客机数量65%，但占所有航班的95%。
据《国防快报》报导，截止到 2023 年 3 月，早已只有约 470 架西方国家飞机能在俄国航行。俄国尝试尽可能保持飞机航班总数，但也可以以一种非常粗鲁最原始的方法保证 - 因为缺乏配件，就减少飞机维修维护。
Rostec负责人强调，为了摆脱这样的事情，必须生产制造足够数量的苏氏飞机场-MS-21，Superjet，Tu-214，Il-114，Il-96，这种飞机场应当由全部俄罗斯航空公司给予。
《国防快报》分析认为，取代550架西方国家大客机的航班运输量必须约5千架各种各样苏氏飞机场，但在六年内，俄联邦压根生产制造不出来了五千架苏氏民航客机接任，一点不实际。
在 2023 年，喀山的飞机制造厂连一架 Tu-214都交货不上。到 2030 年，方案仅生产制造 70 架该类飞机场，并且不是所有飞机场全是民航客机。Il-96总产量预计每年较多一架，截止目前为止一共只拼装了33多架。
对于非常喷气机，自 2019 年至今，所需要的零部件也还没能实现技术引进。MS-21的情况也是那么的 - PD系列产品汽车发动机俄罗斯自己无法生产制造这也是关键问题。
对于库大小单双正规迪-114，在2021年库迪-112军用运输机因汽车发动机着火失事后，飞机检测被暂停，直至2024年3月底才恢复......因而，俄罗斯民航运输的凋零将以肉眼大小单双正规可见的速度开展，而且还会不断加速。
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作者: 韩婧雨 2021-3-11
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