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三年前，凯迪拉克大单小单大双小双平台汽大单小单大双小双平台车全球副总裁Rory Harvey称将在2030年终止内燃机汽车的生产与销售。

三年后，凯迪拉克汽车全球副总裁John Roth反悔了。

其大单小单大双小双平台称：

我们一大单小单大双小双平台直在聆听顾客的建议，电动汽车和燃气轮机将并存多年；凯迪拉克汽车虽然在2030年发布全系列新能源电动车商品，但是同时还大单小单大双小双平台会提供汽油车商品，给消费者多样化的挑选。

John Roth的这番话在最近几天，前后不一的心态久假不归；并且最近还有其他的欧美国家著名汽车企业同样表示产品系列全方位电动化的整体规划要推迟，在其中造成较多异议的是英国汽车企业梅赛德斯奔驰车辆。数年前的各大车企应大单小单大双小双平台对汽车电动化都是有着极其的热情，但是数年后的激情广泛显著减温，好像如今除中国汽车企业和极少数欧美车企之外，应对新能源汽车心态都是在产生变化。

为什么变化

小编认为有三点缘故。

第一个因素就是欧美汽车产业转大单小单大双小双平台型升级节奏拖拉，其汽车工业是基于矿用车型搭建，而且传承了上百年的时长，全过程上在不断的扩大产业产值；现在的情况属于典型的尾大不掉，需要全方位进大单小单大双小双平台入新能源车跑道就需要对成条全产业链开展手术式拆卸与重新构建，而这种操作必然会影响到众多欧洲国家与资本利益，因此技术转型一定要平和的。

第二个因素就是中国汽车行业变革的节奏感迅速，特殊举国体制取决于发展战略产业转型升级能够宏观层面的实际操作，公司紧紧围绕同一个技术方向的转型升级则在短时间内构建起全新升级产业模式。环节中虽然会有选择但是只要最终结果是所自己想要的，那样一切试着阻挡的公司都会是蚍蜉撼大树。因此欧美汽车产业在新能源汽车技术领域已经被中国汽车行业拉开差别，此时如果全方位舍弃汽油车而同歩进入新生态，无疑是在截长取短甚至自废其臂，取长补短才是对的挑选。

第三个因素理应是和石油业有关，除工业化生产之外，耗费原油最多的是车辆；以美国为例子，EIA的数据表明其每日需耗费约880万桶左右车用汽油，这种车用汽油可以创造出巨大的财富。因此欧美石油大王是不愿意看到汽车电动化的，那么想要打乱汽车电动化的过程，应该做的正是从汽车企业层面上进入；那么只要意味着欧美国家原油企业的利益集团与相关行业成为美国一个新的人的大脑，汽车电动化的过程则必定要缓减。

结束语：

凯迪拉克汽车并不是最近唯一延迟全方位汽车电动化车企，坚信都不会是最后一个，欧美国家日韩紧紧围绕内燃机汽车搭建的产业链经营规模过于庞大，其不是一朝一夕就可打撒再重组的；在其中关系了很多很多公司和欧美世界各国汽车工业相关产业里上百万的职工，转型发展全过程姿势略微猛烈则会有很有可能损害基本，因此汽车电动化仅仅刚开始。

但也有些汽车发烧友觉得中国制造业新能源汽车一旦大量出口到欧美国家，又会不会逐步推进其产业转型升级的快速呢？针对这一话题是笔者是不麻痹大意，不可否认的是中国新能源汽车产业先发优势，可是各个国家的电力产业构造有很大差异，基本然料储藏量和使用量一样各有不同，客观方面非是全部地方都亟需新一轮的能源变革。

这便是己之所愿、不是人需要也，已所不欲、亦己所不欲，汽油车还是有很大的市场前景，新能源电动车也还有很长。同时也可以维持住并进一步扩大先发优势，这一个环节将是中国汽车行业的又一个发展期。

天宇Auto编写，热烈欢迎转赞评