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数十年来，温州市有许多公建项目，项目建成后不久，就落伍了，严重影响到群众与外来游客体验感。

令人令人遗憾的是，至今为止，还有一些新项目持续出现类似的情况。

今日，大家不妨一起看看，到底是怎么一回事？

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

日前，杭温高铁公布了一个关键节点，争取2024年8月底前具有开启标准。

如此看来，杭温高铁很有可能在国庆节前全线通车。

到时候，温州市群众前去杭州市、上海市、南京等大城市，时长将进一步减少。

杭温高铁

将原高铁动车永嘉县站穿越火线比赛下注更新改造的温州市东站，到时候将会成为许多居民出行的的最佳选择地铁站。目前高铁动车温州南站，也往西改建了站口与西站房。

现如今，温州市东站、温州南站西站房工程施工已接近尾声。

但是，这两座地铁站新创建、改建后，经营规模依然并不大。

部分市民担忧，下面高峰期搭乘高铁出行，拥挤现象依然会开演。

要记住，高铁动车温州南站建成之后就不够用了，高峰期出入地铁站、侯车出现异常拥堵，被称作“爆满南”。

在火车站经营规模比较严重不能满足客流量的情形下，旅客错过了高铁车次事情频频发生，严重危害温州城市品牌形象，也阻碍了温州南站的高速发展，乃至降低了温州高铁核心区影响力。

行驶中的高铁动车

假若将来这种交通出行网站依旧无法满足市民需求，“爆满南”状况很有可能再次出现在二座地铁站。

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

在杭温高铁建设过程中，原永嘉县站总体拆卸，创建了温州市东站。

温州市东站设计效果图

原来仅2台4线永嘉县站，改造为温州市东站后，站场规模约5.74万方检测，站口规模达到5台13线。从这一经营规模看，并没比现在的温州南站涿州东站房大。

据相关单位回应网民还称，温州市东站项目建成后最大可以容纳游客2500人，年发送旅客量可达90数万人。

市政民互动回应截屏

但是不少市民怀疑，这种经营规模不能满足将来巨大客流的行驶、侯车要求。

因为杭温高铁主要面向温州市朝北客流量，是温州融进长三角城市群、接入华东地区与华北地区的关键所在安全通道，是浙江人交通出行、对外文化交流的主要方向。

而杭温高铁最高车速可达约350km/h，比温州市目前别的高铁时速迅速，将来前去济南市、北京等地的远距离交通出行搭车时间能减少，一部分游客会放弃飞穿越火线比赛下注机穿越火线比赛下注场挑选高铁动车，客流量增加量预估十分明显。

与此同穿越火线比赛下注时，温州市东站也位于温州市市区往北，相对性更接近历史风貌、滨江商务区等多地精粹地区，游人、成功男士会优选温州市东站。

从现场看，温州市东站只有南站房，也不过南进出口，代表着将来全部游客进出站，集中在南边。哪怕是上塘等温州市东站往北的游客，也要先前去地铁站南边入站。

温州市东站南站房

永嘉县站北边，不但没有站场，哪怕是上跨铁路线的高架候车大厅，也没跨究竟，在北边空出好多个室外站口。

温州市东站北端

即然拆卸了原永嘉县站建设温州市东站，怎么不一次性建完呢？

假如北站房及候车大厅等将来新建，又需要多久？

温州市东站北端俯瞰

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

在杭温高铁建设中，与温州市东站同步建设的，也有温州南站西站房。

在温州南站涿州东站房建成15年之后，才趁着杭温高铁中国东方完工西站房，着实有点慢。

温州南站涿州东站房

原来，温州南站涿州东站房规模约7.12万方检测，站口经营规模4台10线。

相比涿州东站房侧式候车大厅，西站房有上跨铁路线的高架候车大厅，侯车室内空间将更充足。

建设过程中温州南站西站房及站前商业服务设施

但是，西站房建成后，温州南站站场经营规模扩大到约9.32万㎡，站口经营规模6台14线，也并不算太大。

与此同时，因为涿州东站房并没有高架桥候车大厅，物品站场并没有详细连成一体，都没有产生名车汇高架桥外环线，出入站场通道仍仅东西两侧，欠缺站口上边南北两侧分离。

温州南站俯瞰

温州南站将担负起西边、朝南客流量，加上通向温州市东站地铁M1线并未获准，温州南站凭着城市轨道S1线依然占有优势。

根据规划，将来温武吉铁路线、金温铁路普速列车，都将汇到温州南站。

换句话说，即使有温州市东站分离，温州南站仍然是关键高铁枢纽。

温州南站西站房

即使改建了西站房，地铁站拥挤现象只不过是得以缓解，尚难很好地解决，高峰期“爆满南”状况仍有可能产生。

将来，温州南站涿州东站房，依然存在必需填补一座高架桥候车大厅。这也许得等温州市涿州东站完工、多一个站分离后，才会有标准执行。

当温州南站、温州市东站也没一次性完工一座大中型、完备的高铁，下面温州市涿州东站不可再这么缝缝补补了，需提前谋划、一次性完工一座“巨型”地铁站，真真正正呈现温州市全国交通枢纽中心品牌形象，便捷旅客出行。

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房市温州市 LOUSHIWENZHOU

项目建成后马上就比较落后大中型设备，除开高铁车站，也有飞机场。

例如，温州龙湾国际机场，T2候机楼项目建成后，原T1候机楼北楼闲置迄今，国际航线仍挤到T1候机楼南楼。

飞机场T1候机楼

因为每日的国际航线不算多，机场边检并不是24小时工作，反而是守点工作中。安检打开门以前，游客进不去候机室，必须要在厅面等候。高峰时，多艘航班的百余名游客，只有挤到狭窄的厅面里。

飞机场T1候机楼通道

当温州市开通几个洲穿越火线比赛下注际酒店航道，还可以吸引很多人去温州市搭乘或转折。这种国际性候机室，确实危害温州城市品牌形象。

下面，T3候机楼即将启动建设，其中包括国际航线作用。

即然T2候机楼完工才6年，就要马上建T3候机楼，那样当初为什么不一次性建一座更多的候机楼呢？

飞机场T2候机楼

同样的问题，温州市还有一些，各种设备总是会在紧密应用，普遍缺乏创新性。

例如，温州市会展中心经营规模就太小了，许多展览会都会在前边空闲地临时搭建展棚，严重危害展览会经营规模、级别。而瓯江口的温州市国家会展中心，好像停产好久了。

温州市会展中心

也有温州奥体中心，体育场馆经营规模充足，但体育场馆、室内游泳馆规模较小，无法筹办大中型赛事，错过了许多室内体育赛事、房间内巡回演唱等。

奥体中心体育馆、室内游泳馆

因而，温州市各种基础设施建设、公用设施、配套设施设施的建设，与其说过后缝缝补补，比不上事先充分论证、精确判断，一次性完工规模更大、级别更高设备，既可以呈现大城市优质品牌形象，又可更好的服务群众。

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