大小单双

从新款奔驰1号诞生至今近一个半个世纪（主要参数丨照片）中，根据燃油发动机给予电力驱动车子，是许多人早就耳熟能详的大小单双驾乘体大小单双验，而电瓶车的宣布发生，从第一代Model S开始迄今但是12年。

电瓶车对大小单双比汽油车看起来仅传动系统产生变化，但实际上已是完全大小单双不同的不同的世界，除推动层面上电动机回应迅速、输出功率也会更高，也有类似电池组的加持所带来的车身重量、构造、扭曲刚度、底盘调教等一系列的不一样转变，然而这众多不一样转变，都是在决定着现如今顾客的用车感大小单双受。

例如，在当今许多汽车电动化商品上，市场中的顾客开始逐渐遇到一个难题—搭乘电瓶车好像更容易让人晕大小单双机？？

我们都知道，人要晕机是由于人体平衡系统软件失衡，例如汽车起步、降速都非常猛，和人的前庭功能体会预料矛盾，就很容易犯恶心，进而导致晕机。

可是为什么电动车却更容易导致晕机？这其实是一个很有趣的话题，屏幕前读者朋友们，或是自己或是身旁小伙伴，也许有相近电动车晕车的亲身经历。

但作为一家硬核的实测类新闻媒体，我们一定要一探究竟，给大家弄清楚，并不是所有的纯电动汽车都非常容易晕车？及其纯电动汽车应该如何做，才能让不晕车？

带上这几个问题，AutoLab在之前发起了一个《LAB检测 | 电动车不晕车！征募体验官》的测评活动内容。

电动式晕机？普遍存在或是一部分状况？

大家挑选了时下畅销的电动车SUV：比亚迪宋PLUS EV和一汽-大家ID.4 CROZZ，根据体验感受两辆车在各个场景下的动态性主要表现，尝试给大家找到答案。

一番体验感受出来，结论远超意料。

简单介绍一下，本次《LAB测试》征募邀请到了一家五口参加了本次测试，而这个家中，既有青年人、老人、小孩子及其刚生产制造不久的妈妈们，恰好覆盖很多家庭可能出现的家庭成员组成状况。

为了能够能更好的反映晕机检测中待测工作人员的感知差异，大家还专门选用了三个容易晕车的情景，分别为高架桥幸运转盘、砂砾石坑坑洼洼道路及其长期拥堵的道路。

点大小单双评标准是这样子的：每一个场景检测完成后，参与体验的五位家庭主要成员，均会到1-10分上对感受车系进行打分，车子100分50分。

第一个沉浸式体验选择上海南浦大桥的幸运转盘道路，本轮检测出来，比亚迪宋PLUS EV所获得的分数为36分，一汽-大家ID.4 CROZZ所得的分数为41分。

第二个沉浸式体验，为砂砾石坑坑洼洼路段晕机检测，比亚迪宋PLUS EV依旧是36分，一汽-大家ID.4 CROZZ所得的分数为40分。

第三个沉浸式体验，为拥堵环境下的晕机检测，我们选取了堪称是上海市最堵高架桥——南北高架，并特地设在下班高峰期的时间点，但是比亚迪宋PLUS EV分数来到了三轮测试零度，仅有31.5分，一汽-大家ID.4 CROZZ拿到43分满分。

原以为两辆车主要表现各有不同，可没想到最后一汽-大家ID.4 CROZZ在各个场景的检测中均拿到更高的分数。

除开数据化的评分点评，在这次电动车晕机互动中，参观者在主观方面，对一汽-大家ID.4 CROZZ的试乘试驾体会也做了许多点评，可以这么说几个参观者在这款车上几乎并没有晕机感。

例如亲身开车爸爸就表明：“ID.4转弯的感觉特别像公众的燃油车，之前在网上常常调侃的德系品牌现代感，ID.4该辆电动车还是有的。” “ID.4电力的门和刹车，也更加线形，更持久，松掉开关后，都不会有很大的拖动感，搭乘感更加舒适”

总体来说，根据粉丝们亲身体会能够看见，原以为电动车晕机将会是普遍存在，但实际上只是部分状况。

怎样做？才可以不晕车？

克服了第一个问题“并不是所有的纯电动汽车都非常容易晕车？”，那样第二个问题来啦，“纯电动汽车应该如何做，才能够让人不晕车？”

终究，比亚迪宋PLUS EV和一汽-大家ID.4 CROZZ，两车本来在驱动力尺寸、车型级别诸多方面都相差不多，但是对于晕机一家老小却提出了完全不同点评。是怎么样的客观原因，导致了主观性感受上的差别？

因此，我们特意找来LAB检测的老友，从业新能源车科学研究与科研开发的清华博士-张抗抗医生。

依据抗博的观点，从人的角度，晕机关键在于身体自身的一种生物反应，人体平衡系统由「视觉效果」、「本体觉」与「前庭功能」三大智能感知系统合作进行，当任一全面的感受与其他两个系统产生矛盾时，会产生眩晕感。

而从车的角度来看，一辆车容易晕车，有可能和刹车系统相关，也可能与推动相关。

此外，的重要因素便是汽车底盘特点。

例如大部分SUV为追求舒适度，总体底盘调教较软，过幸运转盘这类路、或者拐90度直的车速快一些，侧倾力度是非常大的，左右晃动，就容易晕。

以《LAB测试》中不晕车的一汽-大家ID.4 CROZZ为例子，ID.4底盘调教非常明显德国车设计风格，软硬度，保证一定的滤震特性与此同时，还兼具了比较好的支撑力，加上一汽-大家ID.4 CROZZ的车身扭转刚度很高，弯曲刚度高可以看作车辆较为“整”，不疏松，车体进行任何姿势也会比较索性，无多余摇晃，也不容易晕车。

除此之外，一汽-大家ID.4 CROZZ在底盘结构上是后五连杆独立悬挂，对比比亚迪宋PLUS EV的三连杆独立悬挂，五连杆的悬挂系统为了更好的悬挂系统特性校准带来了最大的一个可玩性。

而汽车底盘用料上，对比比亚迪宋PLUS EV，一汽-大家ID.4 CROZZ仍在悬挂系统大量位置，例如转向拉杆、车轱辘支撑架、控制臂等部位都采用了更较轻铝型材，簧下质量更加轻，汽车底盘滤震效果自然也会更好。

除开汽车底盘主要表现，加快、制动系统主要表现一样事关电动车是不是易造成晕机。

依据抗博的观点，对于每个人车子加快都会有一个期望值，具体加快远远超过了期望值，次数多了也容易晕车。比方说认为这一下加快是导出10%的驱动力，实际输出了20%，超出预算心理状态就怂了。

能不能做到想是多少，就导出是多少，这全看厂家对VCU掌控的校准基本功。

而VCU操纵称为整车控制器，是电动车最重要的零部件之一。它的作用是通过算法预计车子品质、地面摩擦阻力等相关信息，对能源开展提早赔偿，确保安全在各个用车场景下推动觉得一致。VCU掌控的回应越立即，动力响应的一致性也越高。

例如一汽-大家ID.4 CROZZ，轻踩电门，动力响应与驾驶员预估一致，加快线形流畅，自然就不容易晕车了。

此外在制动系统上，电动车和燃油车不一样的是，动能回收占据着刹车踏板上脚大小单双的很大一部分，而为了尽可能提升续航力，许多电车的动能回收降速G会调更高一些，这非常容易导致了驾乘者体验里的不适感。

但一汽-大家ID.4 CROZZ动能回收相对性抑制许多，在回收较弱的D档上，也不会有什么太强降速感。

自然，有些人总是担心，动能回收体验弱，有没有影响续航力呢？就是说，动能回收与防晕车存不存在选择关联？

实际上也不必担心，这种情况需要由集成化制动系统感恩回馈系统软件CRBS处理，一汽-大家ID.4 CROZZ正是搭载的是eBKV并实现耦合式CRBS系统软件，具有隐私功能能够实现脚踏板深层、制动系统抗压强度、脚踏板反冲力的耦合设计构思，既能完成出色的刹车踏板上脚、也能实现最佳的感恩回馈高效率。

总体来说，电瓶车需要不晕车，首先就要有一个优秀的底盘调教主要表现，次之则在加快、制动系统层面不但动力响应一致性好些，动能回收系统也需要具有好一点的降速体验，不论是加快或是降速、均可以做到平稳、线形，但这些正是一汽-大家ID.4 CROZZ所具有的产品质量。