欧洲杯压住平台

5月1日晚，某短视频app客户“@胖陈”发布了一段行车记录器短视频。视频画面，在晚上欧洲杯压住平台高速路上，行驶的车辆忽然灯光熄灭，车辆暗夜里行车，驾驶人员自此降低车速。短视频配文称此车系问界新M7。

5月4日，问界相关人员回复红星新闻记者称，经核查，该现象驾驶员在实际操作远光时触屏车灯，问题已经处理并反馈给司机，车主表示认同。新闻记者同时要注意到，发作品的“@胖陈”早欧洲杯压住平台已删掉三段短视频。

图为车主发作品截图

“问界新M7，快速路上忽然车内外灯光效果所有灭掉，你们说的AEB不制欧洲杯压住平台动系统我没有经历过，但车速110的情欧洲杯压住平台形下包含仪表灯、中控台显示屏、车内氛围灯，车窗外灯光效果所有灭掉，阳泉路上捡回来一条命！”“@胖陈”在5月1日20:23首次发布这段视频的配原文中写到。

红星新闻记者留意到，“@胖陈”公布的行车记录器视频时间一分钟左右，时间是欧洲杯压住平台在5月1日天未亮，实际时间段为1:57:18点至1:58:18时。视频画面初次关灯出现在了1:57:57，自此20多秒，大灯灭掉数次，且有车前往左边偏移状况，这时驾驶员显著降低了时速，短视频终断。

红星新闻记者留意到，“@胖陈”用以发作品的账户是个号。至5月2日7:27，该账号一共发布三个视频，均是同一时长同一视频的行车记录器短视频。不一样的是，第一个短视频有背景音乐，造成听不见车里初始响声；第二个视频上传于5月1日20:42，这段视频关掉了响声。

所有视频引发网友关注探讨，但是因为视频上传者未发原版视频，造成网友质疑其遭受视频信息真实性。5月2日7:27，“@胖陈”发布行车记录器原版视频表明：“原车记录仪，后边的骂脏话声忽视吧，坐车的担心，我更加担心，响声已哆嗦，还安慰别人说是自己关灯泡。”

“@胖陈”答复怀疑称：汽车是新汽车，3月遇到困难，抖音视频的确不太玩，因此小号配最新视频仅仅赶巧；发抖音只是一个目地，造成“更好设计部门”的高度重视，而非回应要等五一假期结束工作后再加工；全平台发出来的，懂车帝也发；这视频包含驾驶数据信息厂家都取得，目前是难解；汽车是问界新M7四驱智能驾驶版。

除此之外，“@胖陈”还强调，5月2日，生产厂家称非常重视，外地派售后服务再一次当场获取数据。

5月3日早上，红星新闻记者表明身份私聊“@胖陈”，尝试访谈详细情况但一直没有得到其回复。5月4日，“@胖陈”公布的三个视频均已删除。

红星新闻记者 罗敏

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未开欧洲杯压住平台启AEB？车门无法打开？山西省问界M7安全事故争执到底在争什么

山西省问界M7安全事故依然存在众多疑惑待解。

4月29日深更半夜，山西省运城市问界M7致安全事故亲属在社交平台上发文表示，“感激有关部门所提供的调研原材料！感谢好心人第一时间破窗并打开门解救我的家人，虽已由于汽车碰撞丧失生命！”

同时她也要求说，“死者已安！愿大家忽视删除在网上诸多虚假报导与内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人! ”

新华社记者安全事故亲属在社交平台上出文

4月26日，山西省运城市一辆问界M7车子出现交通事故，撞上了养护车后着火，车里三人不幸身亡。

接着，4月28日，问界发布声明称，依据国家平台数据对欧洲杯压住平台接管理规范，获知该车辆发生事故时时速115km/h，汽车安全气囊正常的开启，动力电池包特点均正常。

接着媒体报道称，行业人士称此车搭载的是搏世智能驾驶计划方案。但是搏世层面快速否定了这一说词。

搏世层面回复澎湃新闻记者称，搏世注意到最近在山西省运城市产生的交通事故，经查，涉嫌车子并没有配备搏世智能驾驶系统软件（含AEB）。

难题究竟存在于哪？

4月30日，澎湃新闻记者打电话山西高速交警四大队，相关人员表示事情结果还是要以官方通告为标准。

业内人士称AEB才算是安全事故重要

车辆专业人士刘亿（笔名）对澎湃新闻记者代表，从公布的信息来看，相近安全事故并不罕见，实际上，该事故涉及到比较大异议的关键技术问题是AEB。

“AEB”即自动紧急刹车系统软件（Autonomous Emergency Braking），此系统实时检测车子正前方行车自然环境，并且在可能会发生碰撞危险时，自动运行制动系统，使车辆降速，以避免碰撞或消除撞击。

事件发生后，许多专业人士也在社交平台上对AEB未开启这一点提出了质疑。

案发现场视频截取

资料显示，案发车型为新手入门非智能驾驶版，未配备华为公司高级智能驾驶辅助系统。非智能驾驶版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。

汽车企业层面以上回复称，该车辆发生事故时时速115km/h。换句话说，碰撞时115km/h速度已明显超过AEB开启范畴。

实际上，在问界新M7上市时，官方发布的说法，问界新M7的AEB设备在高速行驶时可以实现最大刹停速率做到90km/h，一样远远低于115km/h速度。

因而，针对到底是哪一家供应商提供了AEB的探讨甚至征讨并没有意义。

刘亿详细介绍，现阶段，大部分车企的AEB刹停速率仅有60km/h，但是技术真真正正可以做到的速率远远高于此。那样，为何汽车企业没把刹停速率提升呢？

实际上，相较于“有多高车速时开启AEB”，许多企业会将“减少误触发率”放到更重要的地位上。

“减少误触发率”实际上也就是说，有阻碍物时应避让，并没有阻碍物不必随便乱刹车踏板，它欧洲杯压住平台严重影响了驾驶人员应用舒适安全度。

在刘亿看起来，AEB的触发机制也隐含了汽车企业“多做多错、少做少错”的心态，有别于自动驾驶，现阶段汽车规定驾驶员对汽车承担，而车子AEB假如开启有误，反而会对司乘人员产生不必要的伤害，虽然因为急刹车蔓延到后方车辆。

“一般汽车企业觉得，车子要在100%掌握的情形下开启AEB。这个技术比较成熟，但并不是说他在实操中100%精确，它涉及传感器、操纵、刹车好几个系统软件。总体来说，公司还是要谨慎宣传策划这个功能。”他补充说。

AEB曾引起雷军、何小鹏“嘴仗”

大概一年前，威马汽车CEO何小鹏与华为常务董事、终端设备BG CEO、智能驾驶解决方法BU老总雷军就曾经紧紧围绕问界的AEB展开一场争执。

2023年11月1日，何小鹏在接受采访时大谈特谈AEB作用，“同行说了AEB，我觉得99%都是假的，它是作假，这些宣传策划不是企业官方发布的，都是来源于短视频。自己的人还去问完，它AEB根本无法开，道路上误刹车状况太多。”

何小鹏还强调，同行把客户当实验鼠，“目前行业里谈AEB，关键讲的是竖向AEB；他在开启时，绝大多数情况下速度肯定是在60千米每小时之内。倘若速率太高，一旦误刹车踏板，对用户来说可能是非常大的受惊，这也是压根无法接受的。”

接着，雷军朋友圈连射4条具体内容还击何小鹏称，“连AEB是啥，竟然有汽车企业一把手还根本就没有弄懂呢！跟有些人说无人驾驶便是坑骗，基本上如出一辙！”

雷军表明，有些人对行业技术进度与发展方向欠缺基本上认知能力，“有车企，一天到晚忙于做无人驾驶，AEB主动安全系统检测结果非常不好，一问才知道她们竟然连AEB基本要素竟然都没有做，这件事让我十分惊讶！”

在论战多个连击后，何小鹏在微博发文称，“今日上午我与老余一起讨论了一下技术方案，我坚信这项技术的百家争鸣最终定可以让用户获益。大家会通过OTA扩展AEB作用。”

伴随着二人的讨论，AEB受到越来越多人的关心。包含理想汽车CEO吴昊等在内的专业人士都公布号召，汽车企业应先AEB标准配置。

出车祸后车门无法打开，有强制标准吗？

除此之外，事件发生后，消防人员没法打开门，只有砸窗抢救。碰撞后车门无法打开也引发怀疑。

消防人员砸窗抢救（视频截取）

在问界M7车主手册中，确立描写了，“车子相撞，且系统软件接受到撞击数据信号”后，车子将自动上锁。

但是问界层面并没有对汽车无法开启一事作出公开回应。

2022年，一辆雷克萨斯商务车发生交通事故后，也因为车门死造成车里司乘人员不能得到紧急救援。雷克萨斯客服回复称，该车辆有“路径规划防盗锁系统软件”的功效，但根据碰撞幅度的不一样，这个模式很有可能会不启动。

对于本次事故中车门无法打开的现象，刘亿则详细介绍，行车中锁门是保障乘客安全必需实际操作，不然会发生交通事故中将人甩出来、行车中误打开门等几种安全事故。但在事件发生后，要不要开启、多久内需要对车辆解锁，目前还没有硬性要求，一般都是各个厂家设计制作。

“汽车车门本身就是个撞击件，碰撞后机械系统一变型，打不开门很常见。这一点在汽油车的身上，坦白说并不是很突出的问题，脱险时长充足。电瓶车碰撞后全车一瞬间爆炸且不能浇灭，车门解锁问题可能确实需要引起政府决策方面的注意啦。”刘亿讲到。

相关法律法规也将颁布。现在1月30日，据工信部官网最新消息，依照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部装备工业一司机构全国汽车标准化技术委员会组织开展了《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，已经形成征求意见，现公开征求各界人士建议。征询建议截止日期为2024年3月30日。