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天上更为繁忙的一天，不可避免即将来临。

文 | 中企智略熊剑辉

全世界第一条eVTOL（电动式垂直起落四轴飞行器）跨江跨城上空航道试飞，初次载入国务院令“政府报告”，全国各地各地纷纷项目建设，相关概念股翻番乃至数倍的增涨……

2024年开元网页版登陆，我国最受欢迎的产业链话题讨论，已经不再是AI大模型，反而开元网页版登陆是“低空经济开元网页版登陆”。

【2024，低空飞行兴开元网页版登陆起】

1783年11月21日，巴黎。

市民群众的喝彩和法王路易十六的凝望中，二位勇敢法国的青年人，伴着气球，升入900米，飞跃赛纳河，最后安全着陆。

气球旅游观光此后风靡世界，低空经济到此打开。

2024年2月27日，我国深圳。

随着“峰飞航空公司”5座航天器“盛世龙”号翻空，从深圳到珠海3钟头的车程，被缩短到20min。领域因而称2024为“低空经济年间开元网页版登陆”。

但是关于“低空飞行”、“低空经济”，却从未有权开元网页版登陆威性统一的概念。

观念上，人们把距地面竖直范畴1000米以内的航线，叫“低空飞行”；但是根据不同地区和实际需求，有些界定里又被延伸至3000米范围内。

有关“低空经济”，更加是公公婆婆各言之有理。

依照理论了解，低空飞行经济范畴非常大。

应用中，低空飞行的城市公共交通、货运运输、农业飞防、抢险救援、电力巡检、文旅产业等都算是；移动载具上，直升飞机、无人飞机、小飞机、飞行汽车等具有；产业上，低空飞行生产制造、超低空飞行、低空飞行确保、低空飞行管理等都纳入。

无论是农用无人机搞栽培技术，或是物流无人机运送货物；无论是伴着气球旅游观光，或是坐直升机飞行……通通算进理论低空经济里。

在今年的真真正正爆红的，通常是小范围低空经济。

就是以eVTOL（电动式垂直起落四轴飞行器）或没有人航天器为依托，完成优秀空中交通（AAM）低空飞行经营的颠覆性创新新型产业。

别名——“飞行汽车”。

这件事情既让人兴奋，又让人迟疑：直升飞机创造了100很多年，质量稳定量又足，为何要弄eVTOL？

由于直升飞机，环境污染重、噪音很大、成本相对高、安全性差，有点儿扶不上墙。

1970年代越战结束，美军直升机很多退伍，价格实惠量又足，涌入纽约市搞出行，白领们坐着顺风顺水。

但1977年，一架直升机瘫倒在英国泛美商务大厦屋顶，令直升飞机出行风气嘎然而止。

以后，纽约市航空公司坚持不懈经营直升飞机航道30很多年，却仅限富商、大牌明星的紧急交通出行，及其旅游旅游观光、紧急救援。

此外，价格也开元网页版登陆是一个大问题。

2022年，中国也开通广佛间的直升飞机航道，但成本是路面交通的10几倍。

而eVTOL的特征，便是安全性、清静、价格低，无需飞很远，但可以达到城市内、城市之间出行，恰好克服了直升机的关键困扰。

2009年，世界上第一家eVTOL企业Joby在国外创立，2013年作出了第一架单阀eVTOL空天飞机Monarch，因为当时的eVTOL都不怎么可靠，但是通过十多年迭代更新，日趋成熟。

它兼具大型飞机的安全性、直升飞机便利、电瓶车的经济发展，无排出、少场所，优势比较明显。

论安全性，eVTOL选用分布式系统驱动力，1~4套飞机螺旋桨失效都不影响航行。不仅比单独飞机螺旋桨的直升飞机安全性的多，假如配置无人驾驶和滑翔衣，可能比车辆、民航客机安全无恙。

论便捷，eVTOL精巧灵便，无需建机场、运动场；零排放、低噪声，可以从房屋间穿梭，因而办公楼开元网页版登陆顶、住宅小区空闲地，都可以改为公共性停机场；专享私人停机场，更将会成为高端楼盘新标准配置。

论合理性，eVTOL成本直升机的20%，价格是出租车2倍，用时是路面交通的1/6~1/3。一旦产业化，价格更便宜。

因此，eVTOL一旦商业，将刷新城市公共交通，甚至改变人类的生活方法。

【65万亿元，全世界激战】

不久的将来，200公里范围内，筹划一场十万火急的换心手术，需要多久？

大约还不到1钟头。

患者，用eVTOL装运；心血管，还可用无人飞机速运。

这种低空经济，将迸发出如何杀伤力？

照理论定义，深圳东进战略数字经济研究院的《低空经济白皮书》预估：2025年，低空经济综合贡献度为3-5万亿人民币。

假如确实，如愿以偿，等同于房地产行业的千万家（注：2023年我国商品房销售额11万亿人民币）。

照小范围定义，麦考利、德勤、罗兰贝格等咨询管理公司预估，2030年全世界飞行汽车市场容量将达3000亿美金（2.1万亿人民币），2040年达1万亿元（7.2万亿人民币），2050年达9亿美元（65万亿人民币）。

等同于我国一半的GDP（注：2023年我国GDP为126.06万亿人民币）。

这么大经营规模、那么猛经济发展，令强国间快速爆发一场低空飞行“乌克兰危机”。

最开始动手还是美国。

2016年，美国联邦航空管理处（FAA）公布第107号政策法规，明确商业服务小型无人机的运营逻辑。

这被称作对低空经济规范化管理的第一步。

以后，国外对于无人飞机做了一连串高层战略设计。

例如，管控上应放开，申请注册上严格规范，执飞上应持证上岗；乃至低空飞行管理职责，都要从FAA一部分脱离，用加盟的非营利企业代替。

总而言之，就是为了大放开，尽早激发商业化的。

2021年亚马逊平台无人机送货，2023年Joby通水“空中出租车”，也得益于此。

eVTOL，更是重中之重。

为了给eVTOL修路，起先美国航空航天局（NASA）、FAA一起下手，把优秀空中交通（AAM）管理体系、低空飞行空管系统统搞上去。

法律法规政策上，2022年，美国用《先进空中交通（AAM）协调及领导法案》、《先进空中交通基础设施现代化（AAIM）法案》等十几项法令，为eVTOL引路。

技术层面，大肆“军民合作”。

2020年2月，美军进行“灵巧高于一切”方案，寻思着把eVTOL用以国防。结论犯困遇到了枕芯，跟Joby一拍即合，签订1亿美金股票大单。

3年之后，Joby就向美航空兵正式交付第一辆eVTOL，用以实行军事基地里的后勤管理每日任务。

然而这1亿美元“种籽”，撬动了百亿美元的行业。

2021年，Joby作为世界第一家eVTOL企业在美国上市，刮起递延所得税的浪潮。

一大批eVTOL公司，以及美国的Archer、德国Lilium、英国Vertical Aerospace、巴西的Eve、我国的“亿航智能”，陆续在美国上市。

适航上，一样日夜兼程。

2020年，Joby刚交货S4 eVTOL，美军直接由其适航汇报评定，给“儿子”开小灶。

2022年，FAA甚至改变适航审定标准，把eVTOL从“小型飞机”调整为“尤其类型”，为eVTOL铺路搭桥。

国外一马当先，欧洲地区也不甘落后。

2019年，欧洲航空监督局（EASA）先行一步，在全球第一个施行eVTOL政策法规，建立起一套为eVTOL量身打造的监管框架。

法国Volocopter企业成为唯一的“幸运者”，不仅赢得了EASA设计和生产批准，还已通过第一个EASA型号合格审定。

2024年巴黎奥运会，Volocopter的eVTOL将正式登场。

因此，法国巴黎设计出好几条航道，势要变成全球第一个给予空中出租车提供服务的大城市。

欧美国家奋勇争先，日本国也稳扎稳打。

2020年7月，美国军队运行“灵巧高于一切”方案没多久，日本内阁就发布《增长战略跟进计划》，从国家层面逐渐策划低空经济发展战略，为检测标准开发设计、上空物流配送服务、eVTOL试运转，全部设置了时刻表。

迅速，广州本田、丰田汽车、全日空、日本航空等公司，先是在eVTOL上唆哈。

政策效应，立即见效。

2023年2月17日，日本国土交通省核准的“飞行汽车”初次载人飞行一炮走红，举国欢腾。

但日本鬼子使用的，则是中国制造无人机。

更让人意想不到，刚好是日本的加速布局，激发我国的壮志雄心。

【低空飞行，静听游龙】

2020年11月，日本国公布《增长战略跟进计划》4个月之后。

眼看别国低空飞行飞速发展，国务院督察室一针见血强调：

国内相关战略研究落后，法律法规、国家标准尚处空缺，企业面临适飞审核难、航行批准难、市场投放难等问题。

此番表态发言，不刊之论，立即引发了一场破冰之旅：中国民航局迅速接受亿航EH216-S的适航认证申请。

低空经济从而飞进高层住宅视线，迈入强力支持——

2021年，“低空经济”初次被写入国家级别整体规划《国家综合立体交通网规划纲要》。

2022年，美、欧公布eVTOL起落场建设标准后，我国快速跟踪，当初公布《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0(征求意见稿)》。

2023年，国家工信部等四部委联合发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，明确提出时刻表：2025年，eVTOL要示范点运作；2035年，新能源技术航天器趋于成熟。

最重磅的改变，或是在近期。

2023年底，“低空经济”列入中央经济会议，确立为战略新兴产业；在今年的“全国两会”，“低空经济”初次载入国务院令“政府报告”，定位于“新增长点”。

从部委局实行，到中心推动，低空经济的战略意义大幅度提高。

进到2024年，低空经济更加是国家扶持政策持续。

3月，国家工信部等四部委发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，明确指出商业化的过程和目标：

2027年，新式通航武器装备在城市里国际空运、物流运输、抢险救援等领域实现商业；2030年，产生万亿级市场容量；与此同时，推动eVTOL等适航取证。

低空经济全面爆发，基本确定。

甚至是，最令人顾虑的超低空飞行法律风险，有了回复。

2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施。它不但弥补了无人驾驶航空器的条例空缺，更加明确了一点：除开民用航空、公安机关、工信局、市场等单位按照职责分工管理方法外，行政区域内无人驾驶航空器管理方法归——政府部门。

这是一次重要转为。

全国各地强烈反应，急不可耐角逐“低空经济”的新风口、新传动链条、业态创新，截至目前已有27个省市明确将低空经济作为国家重点布局。

敢为人先的湖南省，下手更快。

伴着现行政策车风，湖南省把国内首个“低空空域协作运作方法”、第一部“低空空域划定计划方案”、第一个示范区低空开放示范点，通通搞出来；我省97条低空飞行航道，快速认证进行。

蓬勃壮志的深圳，誓着力打造首屈一指的“天宫之城”。

因此，深圳市已通过全国各地第一部“低空经济产业链推动重点政策法规”，实现了峰飞“盛世龙”号全世界试飞；又计划建设设备、空联、航道、服务项目“四张网”，布置600好几个低空飞行起落服务平台，开启220条市区航道，为低空经济整体规划“数据宏伟蓝图”。

和政策相呼应的是，无论是产业链展望还是技术生产制造，这一次，中国公司都冲到了国际前列。

【奔月新力量】

2024年7、8月间，巴黎奥运会。

由德国Volocopter推出的“上空租赁”，将会成为这一场盛会上最惊艳的展现。

但Volocopter背后，我国总裁吉祥隐约可见。

吉祥对eVTOL极其沉迷，除开入股投资法国Volocopter，也把美国Terrafugia也据为己有，还亲自出马做出了“沃飞长空”。

2023年12月29日，沃飞长空AE200在四川汉源首飞取得成功。其标准舱可配备5人，最大航程达300千米，称得上最理想的城际铁路航行专用工具。

以eVTOL为切入点，我国构成了一股不容小觑的“奔月新力量”。

合理布局这其中的，不仅有广州丰田、晓亮、吉祥等汽车制造商，还有亿航智能、峰飞航空公司、御风将来等创新企业。

他们的对手，则遍及全球。

据统计，eVTOL跑道上，挤进了800好几家全球公司。其中既有波音飞机、空客飞机、巴西航空等航空制造公司，又不失国外Joby、Archer、Alef Aeronautics，法国Lilium、Volocopter，美国Vertical，墨西哥Eve，斯洛伐克AeroMobil，西班牙PAL-Liberty等初创公司。

这一幕，像极当初新能源车爆发情景。

乘势而上中，谁都会有变成“低空飞行特斯拉汽车”的好机会。

可现实的厚障壁，自始至终硬实。由于所有人务必提升一个莫大的困难——适航证。

所说“适航证”，是一连串许可证统称。在我国，代表着闯过三关：

第一关，假如航天器设计方案得到适航标准认同，可得“型号合格证”（TC）。

第二关，假如航天器合乎经批准的型号规格设计方案的产能，可得“生产许可”（PC）。

第三关，每架交付航天器要单独得到中国民航局准许，说明可安全运行，即“单机版适航证”（AC）。

TC、PC、AC三证齐全，才算是拿到适航证。不然，即不商业，也无法市场销售。

强如沃飞长空的AE200、峰飞航空的“盛世龙”（V2000EM），目前也只取得TC受理申请通知单，迈开长征第一步。

适航这件事情，全世界都谨慎。

做为美军的“儿子”，现阶段Joby也只取得军工用适航证、FAA许可适航证。对于什么时候取得民用型适航证，Joby预估需到2025年。

反倒是我国，踏出超大胆的一步。

2024年4月7日，亿航智能正式宣布：EH216-S拿到全世界第一张PC。

加上之前搞定的TC、AC，EH216-S变成全球第一个“三证齐全”的载客自动驾驶eVTOL，率先进入批量生产环节。

这变成了全球eVTOL商业化重要里程碑式。

事实上，我国低空经济的发展潜力，远远不止eVTOL。

像无人机物流、无人飞机外卖送餐，都是在规模性落地式。

如顺丰快递集团旗下的丰翼高新科技，在北京开展常态化经营，全国各地运送提升80万架次；美团外卖则在北京、上海等地经营22条无人飞机航道，截止到2023年11月已经完成21万订单信息。

其背后，屹立着我国2300好几家无人机企业，年产量317万架无人机，占据全球70%之上市场份额。

对中国来说，低空经济一旦爆发，不单单是交易、运用全面爆发，更加是产业供应链大爆发。

纵览低空经济，上下游是原料与核心零部件，包含建筑钢材、铝型材、碳纤维材料等航空航天材料，及其处理芯片、充电电池、电机等零部件；中上游包含无人飞机、eVTOL的生产，及其遥感技术、检测、指引等业务；中下游则延伸至应用领域，从城市公共交通、外卖送餐货运物流，到度假旅游、工业生产安全巡检，全面融合、无所不在。

仅eVTOL，就涉及动力锂电池、全自动飞控、导航栏监管、卫星通讯等战略性新兴产业。

在这片与新能源电动车高度重合的产业链上，我国不仅传动链条较完整、生产能力最强大，技术层面亦全方位领跑。

这类战略优势一旦爆发，也将造就超过新能源汽车全世界较贵全产业链。

这种优势，早已突显。

2025年，日本国大阪世博会预定演试的飞行汽车，恰好是峰飞“盛世龙”。

它曾造就一次电池充电航行250.3千米全球航行记录，其主要模块100%国内，飞控航电系统、三电及核心零部件，所有具有自主知识产权。

创新公司“御风将来”，一样完成了电动式系统软件、飞控系统、复合材质三大核心阶段“全国产”。

传统式航空领域，中国落后很多年。但低空经济跑道，中美欧不仅三足鼎立，乃至开局处在竞争力的我国，已经拿到一连串赢牌。

以新能源车完成汽车产业的超越以后，我国又一个产业大小王已走在路上。

【参考文献】

[1]《低空经济框架报告：低空经济元年已至，扬帆但信风》东方证券[2]《2024年中国低空经济报告——蓄势待飞，展翅万亿新赛道》前瞻产业研究院[3]《车企要“上天”？》车百中国智库[4]《飞行汽车市场值万亿美元？得先过安全这一关》金融E法

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