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新闻记者 花子健

4月18日，大型五座SUV理想化L6正式发布，这也是理想汽车第一款起步价在30万元以内车型。

4天之后，理想汽车公布调节理想化L7/8/9和纯电车型MEGA的大小单双平台官网价格：理想化L9全系列大小单双平台官网，及其L8、L7的高配Ultra版本号、次顶配Max版本号均减价2万余元；L8、L7的标配Pro版本号减价1.8万余元；旗舰级MPV理想化MEGA则减价 3 万余元。

刚出来的最佳L6没有进行调价。价格政策调整，理想化L6的价格区间坐落于20-30万余元，理想化L7/8则位于30-40万区段，理想化L9在40万元之上，理想化MEGA还保持在50万元之上。

但是，理想化L7的Max版及Ultra版，和理想L8的Pro版、Max版价钱重合比较大，四款配备的价格处于32.18九阳35.98万左右。

理想化L6市场价并没有调节。4月30日，理想汽车公布理想化L6上市12天之后订单数量破2万台大小单双平台官网。5月4日，理想汽车把理想化L6订单更新至超出3万台，这会对处在调整阶段的理想汽车来讲等同于一颗强心剂。

调节组织结构，核心内容是返回客户价值

4月3日，理想汽车决定对现行标准矩阵型组织进行提升。本次组织升级主要体现在理想汽车的CEO公司办公室，从原来包含品牌部、产大小单双平台官网品研发、中国商务部、战略规划部、采购部的单位调整为“产品和战略群组”。这一单位变更后，削弱了供应链和商品销售职责，继而专注于商品与大小单双平台官网战略，与此同时不会再向吴昊报告。

调节结束后，产品和战略群组开设“产品系列”部门及“品质经营”单位。在其中，产品系列由理想汽车商业服务高级副大小单双平台官网总裁李伟承担，负责人理想化车系的全生命周期股票操盘；商品副总裁范皓宇原管辖产品研发车型PDT团队也列入该部门。除此之外，在销售与服务副总裁邹良军下，理想汽车新设立GTM精英团队，承担协作新品上市股票操盘方案的实施。

“3月大家遇到了一些难题，有外在因素，也是有内部组织在这个时候的一些问题，推动了大家本来就在计划中的矩阵型组织更新，大家进入2.0环节，如今刚刚开始，最少要一年时间。”2024北京国际车展上，4月25日，理想汽车产品系列首席总裁李伟接受发电厂采访时说。

减少对销售额的冲动，重新回到产品与客户价值上，是吴昊在哪封面图向内部思考相信的关键规定，都是理想化新一轮组织结构调整的基本原则。

理想化MEGA上市之前，理想汽车举办了大规模媒体试驾，并且结合新春佳节中国家庭的休闲度假习惯性，和梦想MEGA的产品定位，把试驾路线的开端安装在三亚的一家亲子酒店，在酒店里以外草地精心装扮了展位，向住在酒店休闲度假家中充分展现理想化MEGA。

这么做看起来传播广度非常大，积极乐观的心态仍在扩散。理想汽车预估MEGA一个月最少能卖出8000辆，他甚至逐渐期待这个车一改中国汽车产业做不来爆款豪华车型历史。

相反，理想化L6并没有规模性的线下新品发布会，都没有大规模线下媒体集中化试架。随之而来的是线上发布会时间大概1小时，主人公并不是吴昊。这也不是理想化L6并不重要，反而是理想汽车想从一场活动上展现一些变化。

理想化L6上市的时候，理想汽车已不再是微博热搜榜的主人公。“我大小单双平台官网希望保证像当年理想化L7的发布会一样，给用户充分展现商品的小细节，把用户体验和产品的价值唱好。此次L6新品发布会也是新的产品线工作团队知名品牌精英团队共同打造的结论。”李伟说，另外一个明显变化是在做商品散播上，理想化L6要在上市以来，容许新闻媒体应用车辆随意试架，用这种方式深入挖掘产品特点，将这些使用价值传递出去。

唯一不变的是，上市发布会后，理想化的一线店面都是会定项邀约潜在客户和老车主进店试架，且被邀请的经营规模相当有限，因为她们期待确保每一组试驾的时长和品质，让参与试驾的人深入了解到产品价值，理想化L6亦是如此。

“如果我们还是像以前那样，由于总流量市场竞争产生的不安，那样我们一定会忽略我的产品对用户的价值。一定要短时间内的总流量暴发，还是长期的价值传递，在如今的舆论氛围下，也是很难选择的。”李伟说。

“我们正从泥潭钻出来”

2024年前4月，理想汽车的月交货辆分别是31165辆、20251辆、20823辆和25787辆，经历了一个“V”字型曲线图。

AITO问界从1月到3月的交付量分别是32973辆、21142辆和31727辆。4月逐渐，AITO问界不会再独立发布交付量，反而是和智界一起划入洪蒙铁友。官方数据显示，4月洪蒙铁友交付了29632一辆车，在其中问界M9和M7各自交付了13391辆和10896辆。洪蒙铁友没有公布M5的交付量，但新款的M5在4月23日才发售。

如果按洪蒙铁友的统计口径，理想汽车已连续4月失去新力量销量第一位置。去除车系换代针对2月销售额的叠加影响，理想汽车在3月和4月都没有再现2023年的销售量增长态势。

特别是在第一款纯电车型MEGA上，理想汽车的爆款科学方法论好像无效——她们先前的目的是这款车型能够成为“不区分能源形式、不区分类目，50多万元车型销量第一”，“均值月销8000辆”。但是自从3月1日上市以来，这一款旗舰级纯电动车型的销售量大跳水，后面都没有订单信息持续增长的潜能。

“我们重点复盘总结了MEGA的0-1时期的难题，以前大家可能并没有把它当做0-1的时期做。自然，我们也很好运，这种情况并不是在后期流行价格定位的纯电动车型中出现。我们以前过大小单双平台官网于关注市场竞争和欲望，以后我们要回归到用户。从L6及其L系列调节逐渐，大家正在逐渐返回以前很懂得干的事。”李伟说。

在3月1日的MEGA和2024款L系列产品上市发布会前，李想跟在今年的新能源汽车市场的一个判断出“智能电动车会有头部集中化，到今天4一季度，头部3家汽车企业会拥有贴近70%市场占比。你们可以到4一季度时进行认证。”

这是基于2023年的数据进行的分析——2023年，在20万以上新能源车市场中，理想化、问界和特斯拉有着大概50%市场占比。假如李想得分辨在2024年底如愿以偿，就像李伟说的那样，“任何一个行业都是会从一开始所谓家喻户晓、战国七雄，逐渐进入到头顶部企业之间的竞争。”

却也是以3月逐渐，新能源车市场出现了一些细微变化。关键在于小米手机SU7上市以来，不单单是绝大多数总流量集中在小米造车上，并且他们兑现了从流量到销售额的转换——在4月，小米造车仅用了28天后交付了7058辆，而且大定已经超过了10万台。

次之，比亚迪汽车推动的新一轮减价加重了销售市场分裂，并不是所有的新能源品牌都借助减价换销售量。4月，并没有降价蔚来汽车交付了15620辆，是2024年至今的最高纪录；极氪依然没有减价，但4月交付了16089辆，创造了历史纪录。但P7和G6/9都减价后，威马汽车的交付量却无明显提高。

小米造车上市过后乃至降低了买车利益，市场价不降反涨，这充分显示了顾客对知名品牌、商品的认识趋向清楚，不会再一味一味追求减价。

理想汽车取消周销售量榜单的公布，都没有有关订单信息提高的通知，因而暂且不能明确她们自4月22日减价后理想化L7/8/9订单提升状况。可是却理想化L6订单转变依然能够得知理想汽车的销售量转变——4月18日上市以来72钟头（3天），理想化L6订单信息过万；第二个1万台必须9天；第三个1万台缩短到4天。

理想汽车转发的一份由易车网统计分析并发布的数据显示，4月前28天，理想汽车的销售量是2.43万台，而4月22日到28日的这周销售量则是0.71万台。这就意味着，依然上市利益市场销售期理想化L6很有可能削减了L系列产品其他车型减价针对整体销量的提升。但理想汽车用一款新款车型持续保持产品销量关注度，等同于为调节争取了一个过渡期。

“我们正从泥潭钻出来，我们内部有思考，接下来会有比较快的行为，但关键在于确保钻出来。我们接下来期待保持健康的提高，在2023年，我们自己的销量增长过快，现如今回过头来看，销量增长过快可能会致使一些姿势变型，造成隐患。身心健康持续增长的两个标准是，对于销售市场有明确和清醒的分辨，以及每一款产品是不是为消费者创造了充足的使用价值。”李伟说。