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提及中国最大的汽车公司，非上汽汽车当属，持续18年卫冕中国销售压大小单双平台软件冠军。让人出乎意料是指，上海汽车集团压大小单双平台软件销售量压大小单双平台软件竟然一夜回到十年前，并且压大小单双平台软件遭受多重夹攻。到底是怎么回事呢？

1. 一夜返回到十年前

依据乘联会数据，2006年上海汽车集团爆卖122.4万台，一举超过一汽集团，斩获本年度汽车市场荣誉。一个地方国有车企集团公司，可以在销量上超出中央企业压大小单双平台软件一汽，的确弥足珍贵。自此以后，上汽汽车就一直稳居中国汽车市场销售冠军，堪称中国车辆领头大哥。2023年，上海汽车集团总销量为502.09万台，持续18年荣获年销量第一的荣誉。同时期排名第二、第三的一汽和比压大小单双平台软件亚迪，各自仅有344万台、302万台，被上汽汽车打开非常大间距。

但需要注意的是，和自己对比，上海汽车集团早就在下坡路路上越走越远。截止于压大小单双平台软件2023年，上汽汽车销售量早已连续五年下降。2018年，上汽汽车销量突破700万台价位，达到705.17万台。但巅峰时刻过了之后，上汽汽车销售量就每年下降。现如今跟五年前对比，上汽汽车产销量减少了203万台。值得一提的是，上海汽车集团2013年销量为510.58万台，大致与2023年销售量相仿。换句话说，上汽汽车一夜回到十年前，以往10年发展了一个“孤独”。

2. 驶出不来合资suv险境

上海汽车集团销量下滑主要的原因，其实就是受合资suv连累。以往一二十年的合资企业时期，上汽汽车紧抱德国大众汽车和通用电气两根大腿根部，借助合资suv成为中国最大的汽车产销集团公司。可是最近几压大小单双平台软件年，自有品牌伴着新能源车车风而全面崛起，持续吞噬着合资品牌的市场占有率。在这样的大环境下，之前担起上海汽车集团销售量旗帜的上海大众、上汽通用汽车，及其上汽通用五菱这“三驾马车”，销售量自然也就处在下降情况。

2023年，以上三家合资车企的销售量，分别是121.50万台、100.10万台、140.31万台，比上年同期下降8.01%、14.45%、12.31%。上年三家总计361.91万台，同比下降11.54%，相比2022年减少了约50万亿元，对比2018年减少了约250万台，远高于上海汽车集团总体扔掉的量。除此之外，这三家合资车企上年总产值为362.43万台，而他的生产能力达到575.6万台。这就意味着，他们有高达213万台生产能力处在闲置状态。

3. 新能源汽车转型发展困境

除开合资suv业务流程陷入泥沼以外，上海汽车集团在新能源转型发展层面，同样面临着艰难险阻。新能源技术业务流程，上汽汽车是微型汽车和中高档双轨并行。微型汽车层面，通常是五菱集团旗下的五菱宏光（主要参数丨照片）MINI EV。之前，这是一款卓越车系，以一己之力点燃了新能源技术微型汽车销售市场，以前创下单月5万台的销售量惊喜。可是随着消费升级，及其市场竞争的加剧，五菱宏光MINI EV现在的月销售量，早已大幅度降到1万多辆，过去的辉煌一去不复返。

中高端市场，上汽汽车关键规划了飞凡和智己两大品牌。在其中，飞凡起源于上汽乘用车下边的荣威品牌。单独以后，飞凡汽车都是命运多舛，不但要与其它汽车企业品牌竞争，并且还要承受是来自于自家人——智己价钱下挫之后的挤压成型。过去几年，飞凡销售量各自仅有1.45万台、2.15万台。进到2024年，月销售量更加是降到几百辆。早期，飞凡更加是曝出大裁员，乃至传言称其即将重新被融合进上汽乘用车管理体系。飞凡汽车的前途，并不平坦。

智己是上汽汽车2020年联合上海浦东新区张江高科，及其阿里共同打造的新能源技术大品牌，称得上上汽新能源业务“嫡长子”，前期，智己主推30多万元销售市场。不过后来销售量承受压力下，不得不将价钱下挫至30万以下，与飞凡汽车抢占市场，造成师兄弟市场竞争。前段时间，智己由于蹭小米造车总流量，发生低级信息内容标明不正确，从而引发强烈反响，深深地卷进社会舆论漩涡。合资企业不景气和新能源转型发展不到位的多重夹攻下，上汽汽车虽然还有深厚资产支撑点，但承受压力确实非常重。激烈竞争下，市场进入深层洗牌期，交给上汽汽车突出重围的时间也不是很多。