单双

提及中国最大的汽单双车公司，非上汽汽车当属，持续18年卫冕中国销售冠军。让人出乎意料是指，上海汽车集团销售量竟然一夜回到十年前，并且遭受多单双重夹攻。到底是怎么回事呢？

1. 一夜返回到十年前

依据乘联会数据，2006年上海汽车集团爆单双卖122.4万台，一举超过一汽集团，斩获本年度汽车市场荣誉。一个地方国有车企集团公司，可以在销量上超出中央企业一汽，的确弥足珍贵。自此以后，上汽汽车就一直稳居中国汽车市场销售冠军，堪称中国车辆领单双头大哥。2023年，上海汽车集团总销量为502.09万台，持续18年荣获年销量第一的荣誉。同时期排名第二、第三单双的一汽和比亚迪，各自仅有344万台、302万台，被上汽汽车打开非常大间距。

但需要注意的是，和自己对比，上海汽车集团早就在下坡路路上越走越远。截止于2023年，上汽汽车销售量早已连单双续五年下降。2018年，上汽汽车销量突破700万台价位，达到705.17万台。但巅峰时刻过了之后，上汽汽车销售量就每年下降。现如今跟五年前对比，上汽汽车产销量减少了203万台。值得一提的是，上海汽车集团2013年销量为510.58万台，大致与2023年销售量相仿。换句话说，上汽汽车一夜回到十年前，以往10年发展了一个“孤独”。

2. 驶出不单双来合资suv险境

上海汽车集团销量下滑主要的原因，其实就是受合资suv连累。以往一二十年的合资企业时期，上汽汽车紧抱德国大众汽车和通用电气两根大腿根部，借助合资suv成为中国最大的汽车产销集团公司。可是最近几年，自有品牌伴着新能源车车风而全面单双崛起，持续吞噬着合资品牌的市场占有率。在这样的大环境下，之前担起上海汽车集团销售量旗帜的上海大众、上汽通用汽车，及其上汽通用五菱这“三驾马车”，销售量自然也就处在下降情况。

2023年，以上三家合资车企的销售量，分别是121.50万台、100.10万台、140.31万台，比上年同期下降8.01%、14.45%、12.31%。上年三家总计361.91万台，同比下降11.54%，相比2022年减少了约50万亿元，对比2018年减少了约250万台，远高于上海汽车集团总体扔掉的量。除此之外，这三家合资车企上年总产值为362.43万台，而他的生产能力达到575.6万台。这就意味着，他们有高达213万台生产能力处在闲置状态。

3. 新能源汽车转型发展困境

除开合资suv业务流程陷入泥沼以外，上海汽车集团在新能源转型发展层面，同样面临着艰难险阻。新能源技术业务流程，上汽汽车是微型汽车和中高档双轨并行。微型汽车层面，通常是五菱集团旗下的五菱宏光（主要参数丨照片）MINI EV。之前，这是一款卓越车系，以一己之力点燃了新能源技术微型汽车销售市场，以前创下单月5万台的销售量惊喜。可是随着消费升级，及其市场竞争的加剧，五菱宏光MINI EV现在的月销售量，早已大幅度降到1万多辆，过去的辉煌一去不复返。

中高端市场，上汽汽车关键规划了飞凡和智己两大品牌。在其中，飞凡起源于上汽乘用车下边的荣威品牌。单独以后，飞凡汽车都是命运多舛，不但要与其它汽车企业品牌竞争，并且还要承受是来自于自家人——智己价钱下挫之后的挤压成型。过去几年，飞凡销售量各自仅有1.45万台、2.15万台。进到2024年，月销售量更加是降到几百辆。早期，飞凡更加是曝出大裁员，乃至传言称其即将重新被融合进上汽乘用车管理体系。飞凡汽车的前途，并不平坦。

智己是上汽汽车2020年联合上海浦东新区张江高科，及其阿里共同打造的新能源技术大品牌，称得上上汽新能源业务“嫡长子”，前期，智己主推30多万元销售市场。不过后来销售量承受压力下，不得不将价钱下挫至30万以下，与飞凡汽车抢占市场，造成师兄弟市场竞争。前段时间，智己由于蹭小米造车总流量，发生低级信息内容标明不正确，从而引发强烈反响，深深地卷进社会舆论漩涡。合资企业不景气和新能源转型发展不到位的多重夹攻下，上汽汽车虽然还有深厚资产支撑点，但承受压力确实非常重。激烈竞争下，市场进入深层洗牌期，交给上汽汽车突出重围的时间也不是很多。