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近日几起道路交通事故，让新大小双单官网下载安装能源汽车安全隐患再一次受到广泛关注。

新能源车碰撞后着火，一直是横亘在汽车企业与消费者中大小双单官网下载安装间的一道隐藏的墙。尽管汽车企业特别强调动力锂大小双单官网下载安装电大小双单官网下载安装池安全系数，乃至搬离扎针试验来呈现充电电池稳定性，但另一方面，事故中频出的着火，让顾客怀疑：新能源车在碰撞后是不是比较容易起火？这样的状况究竟能否防止？

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘接受澎湃新闻记者采访的时候说道，配备锂离子电池新能源汽车碰撞后着火、起火等诸多问题同样存在，并且新能源车的着火难以浇灭，危险因素更高一些，务必造成产品研发、生产制造、销售和使用多方的高度重视和当心。

多位业内人士对澎湃新闻记者代表，安全性关键是新技术应用发展过程中的必定，不能一概而论。

新能源汽车是不是比较容易着火？

于今年4月举行的电动汽车百人会上，我国电动汽车百人会副会长、中科院院士欧阳明高表明，来源于国家消防救援局统计数据显示，2023年第一季度起火车辆中，汽油大小双单官网下载安装车为18360辆，新能源汽车为640辆。从着火率看，燃油汽车18360辆除于汽油车总拥有量3.1771亿辆为百分之零点0.58；新能源车的640辆除于新能源汽车拥有量1445.2万台相当于百分之零点0.44，新能源汽车占比略低。

他强调，这样的数据在国外也一样。特斯拉汽车2018年到2023年在美国市场没有因火灾隐患招回一切车子，但汽油车生产商统统有。

同时他也强调说，“自然，中国市场上新能源车每日烧8辆也比较多，这就需要通过科技创新来不断下降。”

即然数据信息确立表明新能源汽车起火状况并没比汽油车更高一些，那样，为何在社会舆论中，好像全部都是新能源车起火的安全事故呢？

一方面，新能源汽车作为物质，相对于存在上百年的燃油车商品，越来越受广泛关注；另一方面，非常值得注意的是，新能源车的着火安全事故，远比汽油车着火带来的后果严重得多。

从过往新闻报道中不难看出，新能源车着火事件中，火情通常会在很短的时间内蔓延开来整车，浇灭难度极高，燃烧现象中乃至随着发生爆炸。这也并不是某几个品牌或某几个车型例外。

新能源汽车为什么会起火？为何难浇灭？

车辆行业人士李特（笔名）对澎湃新闻记者介绍道，电池热失控与其说化学特性相关，锂离子电池原理可以简单理解为，借助锂离子电池在电池阴极和阳极中间挪动来充电放电。而锂是一种活泼可爱的金属材料，这本身就取决于锂离子电池易燃易爆物品的特性。

新能源车锂离子电池 华盖创意 彩图

对于起火的原因，李特说，大部分新能源汽车起火安全事故关键可以归纳为两大类，“一个是内部结构缘故，生产制造加大小双单官网下载安装工工艺不太好，比如充电电池里有残渣、有毛边，及其电池衰减，都有可能发生短路；一个是外部原因，便是撞击、持续高温等，这也是为什么新能源汽车特大交通事故常常导致车辆电池热失控。”

现阶段，流行新能源汽车一般是锂电池，常见的就是二种，一种是带有钴、锰、镍三种原素的三元聚合物锂电池，即三元锂电池，另一种是聚合物锂电池。

三元锂电池的能量密度更高，换句话说，在相同净重下，三元锂电池能够为汽车提供更好的用电量，有助于提升汽车的续航。

那样，锂离子电池着火后，为什么经常发生爆炸事故呢？

当锂离子电池产生电池热失控后，将持续放热反应并会产生大量的带有H2、甲烷气体、己烷等的可燃混合气，假如内部化学变化还在继续，在外界用火被扑灭后，很容易发生不断再次燃烧状况。加上锂电池窄小封闭空间的结构特点，在阀门无效的情形下，能量库存积压足够引起发生爆炸。

除此之外，有些网友在社交平台上称，新能源汽车动力锂电池燃烧起来是很难灭火的。这也成了新能源车的“致命伤”。

对于此事，李特表明“一部分恰当”。他解释说，锂离子电池起火时常常随着化学变化，化学变化是持续不断的，外部的减温，没法快速降到不意有活力的环境温度，非常容易再次燃烧，而锂离子电池更为安全工作中温度的上限仅有45度。

“此外，三元锂电池里的化学物质含氧量，受热后，很容易释放出来氧原子，那样易燃物、助燃物都齐全了，常见的隔绝大小双单官网下载安装氧的灭火方式基本上于事无补。”他补充说。

着火能不能防止？

多位业内人士表明，要从根源上解决现阶段新能源汽车电池热失控，最后要从技术革新考虑，不过目前技术性还并未达到完全杜绝电池热失控的水平。

章弘表明，动力锂电池安全系数是复杂的系统性问题，包含充电电池选料、加工工艺、安全性测试及其日常使用等多方面因素。应该看到，各电池生产厂家都会为动力锂电池安全性性能的提升而奋斗。比如通过智能化，加强充电电池制冷系统或散热设计，增加加速动力电池的研制力度普及应用速率，以更换锂离子电池等。

他就提及，电池测试技术水准同样在迅速提升，现阶段已经达到了从比快速充电短得多的时间里，可以识别出包含能源消耗等各项主要参数，为把握动力锂电池是否合适，给予预警。

“大家都知道，在大多数情况下，科技进步便是为了解决瓶颈问题和困扰而发展起来的。因为衰老锂电池电解液泄露躁热碰擦或撞击等多种因素引起的动力电池着火难题，会随着科技创新项目而获得妥善解决。”章弘补充道。

锂电池行业从业人员冯天（笔名）觉得，现行标准技术方案中能够替代锂电池，一方面是各个企业正在逐渐攻克的固态电池技术，有希望大幅度提高新能源汽车安全系数；另一方面则是已经盛行的换电池技术性，也可以不错提高电池保养安全性。

冯天详细介绍，根充环节中，锂离子电池在漫长的、大空间、大功率的快速充电后，锂离子电池复原环节中有可能产生“锂枝晶”状况。结晶日积月累，最终可能捅穿正负的膈膜、导致锂电芯正负短路故障，从而造成电池热失控，“根充全过程本身就是锂离子电池更加活跃了，本来就比慢充风险性更高一些。”

除此之外，冯天说，换电模式为电池定期复查提供了一个很好的安全通道，“据也了解，汽车充电站也是经常可以检查出来电池磕磕碰碰或是老化问题，是司机或经营驾驶员压根没有意识到的。”

但是冯天还表示，换电模式应用还是锂离子电池，实质上根本无法避免着火发生的几率，特别是车祸事故等外部因素造成的电池热失控，“目前全世界比较看好这些所谓的‘终极方案’或是动力电池，这个是日本等汽车强国在拼了命研究的方向，都试图从动力电池跑道上赶大小双单官网下载安装超中国新能源车。”

专业人士号召勿一概而论

在章弘看起来，在当前的技术标准下，预防电池系统风险性，必须从多个角度考虑。

从公司角度来说，他提到，硬件方面，在政府技术标准的帮助下，电池厂商和车企应当更加清晰动力锂电池产品安全性总体目标，在设计阶段就应保证电池在各种各样特殊情况下始终保持平稳，不出现电池热失控等危险情况；从软件方面，需要通过bms系统BMS来服务保障动力锂电池安全性。除此之外，还要为充电电池配备高效率的散热设计，保证充电电池在高温环境下可以保持正常运转，不会产生电池热失控等安全隐患。

从消费者方面，章弘觉得，应当增强安全意识，认识自己所购买新能源汽车各种各样性能配备，特别是在要知道新起智能化系统电瓶车机器设备的特征。积极培养安全性用车习惯，例如泊车不会选择曝晒，跋山涉水时要注意间距歇息，最大程度地防止起火的安全隐患。

他指出，从管控角度上，要进一步发挥我国强制标准的功效，加速推进动力锂电池安全性强审标准化的制修订工作中，规定生产制造营销和驾驶多方都严格执行有关法律法规，筑起动力锂电池安全底线。

专业人士李泽（笔名）还表示，现行标准技术标准下，预防和减少新能源车电池热失控风险性，需要由多方面共同奋斗。他特别强调，“公司义不容辞，不仅仅是汽车企业，也有电池企业。严把质量关是第一，宣传方面、消费者教育层面，更需要小心谨慎，而非模糊概念，出了事情只想要不置可否。”

除此之外，李泽还强调，动力电池企业和汽车企业中间，应当分享大量信息。他透露，目前来说，企业之间分享不够，各有不同数据库系统，企业间以“商业机密”为理由不对外开放，也会影响对系统进行全面的管理方法。

但是李泽还表示，技术性监管全是持续推进的，目前有《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散成员保护测试规范》《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》等有关规定，或许在新能源汽车早已要跟汽油车双规相结合的时下，会出现包含连通企业资料以内更深层次的更具体的政策法规颁布。

章弘也再三强调，切忌对新能源汽车一概而论，要并对持续稳定的发展趋势满怀信心。